Vad du ska göra när mätarna i din bil inte fungerar

Instrumentpanelens mätare i din bil berättar en komplex historia om allt från din nuvarande hastighet till din motors tillstånd och hälsa och även om saker som dina strålkastare är påslagna eller inte. Olika fordon har olika mätare, och vissa instrumentpaneler är mycket mer komplicerade än andra. Men när mätarna i din bil slutar fungera är det inte en situation som du säkert kan ignorera.

När en mätare slutar fungera kan problemet vara i själva mätaren eller en dålig sensor, medan alla mätare som bryts samtidigt indikerar ofta en trasig säkring eller ett defekt instrumentkluster.

De vanligaste orsakerna till att mätarna i en bil inte fungerar kan delas upp i tre scenarier:

1. Ingen av mätarna fungerar.

   • Om ingen av mätarna fungerar alls, kan problemet vara en trasig säkring eller ett defekt instrumentkluster.
   • Om alla mätare visar låga eller oregelbundna, kan det vara problem med spänningsregulatorn som matar instrumentgruppen.
   • Om alla mätare är fästa vid högsta möjliga avläsning, kan det vara ett ledningsproblem eller en dålig instrumentspänningsregulator.

2. En individuell mätare fungerar inte.

   • Om oljetrycks-, kylvätske-, laddnings- eller gasmätaren inte fungerar eller fungerar oregelbundet, ligger problemet i mätaren, kablarna eller avsändaren.
   • Hastighetsmätare är unika genom att vissa av dem använder fysiska kablar istället för sensorer, så en hastighetsmätare som inte fungerar kan också indikera en trasig kabel eller avskalad växel.

3. En eller flera varningslampor på instrumentbrädan fungerar inte.

   • Om en eller flera varningslampor inte lyser när du först vrider på nyckeln, indikerar det vanligtvis att en glödlampa har gått.
   • Om ingen av lamporna tänds alls, kontrollera först säkringarna och kablarna till kombiinstrumentet.
   • Om en varningslampa tänds och fortsätter att lysa när motorn är igång, indikerar det vanligtvis ett problem med det specifika systemet.

Mätare i bilen fungerar inte alls

Det finns många olika typer av kombiinstrumentdesigner och konfigurationer. Ändå, när alla mätare i en bil slutar fungera på en gång, är problemet vanligtvis antingen ett säkrings- eller ledningsproblem. Det första steget för att diagnostisera det här problemet är att identifiera säkringen som är associerad med instrumentgruppen eller mätarna.

Säkringen ska ha ström på båda sidor när tändningsnyckeln slås på. Du kan kontrollera detta med en billig testlampa eller multimeter eller ta din bil till en mekaniker om du inte har rätt bildiagnostikverktyg eller inte är bekväm med att gräva i en diagnos som denna.

Om säkringen är bra är nästa sak du eller din mekaniker vill göra att kontrollera om det finns ström på de enskilda mätarna. Detta kräver vanligtvis att instrumentklustret tas bort, vilket kan vara ganska svårt och tidskrävande i vissa fordon.

Som ett minimum måste du förmodligen ta bort några trimbitar och skruva loss klustret för att dra loss det. Svårighetsgraden är vanligtvis i nivå med att installera en ny bilradio, så du kan förmodligen hantera den här om du är bekväm med det jobbet.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

Vad händer om indikator- och instrumentlamporna inte fungerar heller?

Om dina mätare inte fungerar och dina instrumentlampor och indikatorer inte heller lyser, är det en aning om att det kan finnas ett markproblem. Detta förutsätter att du redan har kontrollerat mätarnas säkring och fastställt att den är i gott skick.

När ett instrumentkluster inte är ordentligt jordat, kommer du vanligtvis att upptäcka att mätarna och instrumentpanelen inte fungerar eller bara fungerar intermittent. Du kanske kan kontrollera marken genom att titta upp under instrumentbrädan med en ficklampa, men du kommer att behöva ta bort instrumentgruppen i många fall.

Vad händer om mätarna verkar oregelbundna eller nålarna är fastade?

När mätarna rör sig oregelbundet eller är fästa vid högsta möjliga avläsning, är problemet vanligtvis en dålig komponent som en instrumentspänningsregulator eller en dålig jord.

Oregelbundna mätare, eller de som verkar vara jämnt låga, orsakas vanligtvis av en dålig instrumentspänningsregulator. I vissa fall kan du kanske ta bort regulatorn, rengöra anslutningsterminalerna och installera om den.

Mätare som alla läser fullt hela tiden orsakas vanligtvis av ett löst eller dåligt underlag. Om du kan lokalisera marken, antingen visuellt eller med hjälp av ett kopplingsschema, vill du se till att den är ordentligt fastsatt och fri från rost eller korrosion.

Problemet med elektroniska instrumentkluster

I vissa fall kan du upptäcka att hela kombiinstrumentet är dåligt. Till exempel, om du har ett elektroniskt instrumentkluster som inte har separata mätare som tar emot oberoende indata från enskilda sändande enheter, kräver ett totalt fel på alla mätare ofta att hela klustret byts ut.

Tidiga elektroniska instrumentkluster hade digitala avläsningar ungefär som en LCD-väckarklocka, medan den moderna motsvarigheten ofta simulerar analoga mätare mycket mer sofistikerat. I båda fallen är diagnos och reparation eller rekonditionering av den här typen av instrumentkluster utanför den typiska gör-det-själv-sfären, såvida du inte vill byta ut hela grejen och hoppas på det bästa.

Vad händer om bara en mätare inte fungerar?

När en enskild mätare slutar fungera, är problemet antingen i mätaren, kablarna eller sändningsenheten. Om du är bekväm med att lokalisera och ta bort sändande enheter och sensorer kan du själv diagnostisera detta problem. Annars måste du ta den till en mekaniker.

Med hjälp av din kylvätsketemperaturmätare som ett exempel, innebär diagnosproceduren att lokalisera och koppla bort den sändande enheten. Med tändningen på bör mätaren vara kall. Om du ansluter sändningsenhetens ledning till jord, bör mätaren växla till att läsa varm.

hur man berättar om din GPU dör

Om mätaren rör sig som förväntat kan du misstänka en dålig sändningsenhet. Om mätaren inte rör sig när du jordar ut sensorkabeln kan du misstänka en dålig mätare. Liknande tester kan utföras på alla mätare i ditt instrumentkluster, även om de specifika procedurerna kan skilja sig från en applikation till en annan.

När det är hastighetsmätaren som inte fungerar

Medan alla mätare kan vara antingen analoga eller digitala, är hastighetsmätare unika genom att de kan ha antingen mekaniska eller elektriska ingångar. Alla andra instrumentinstrument är anslutna till sensorer eller sändande enheter via ledningar, medan din hastighetsmätare kan använda antingen en hastighetssensor eller en fysisk kabel.

Hastighetsmätaren är fysiskt kopplad till transmissionen via en kabel i fordon som använder kablar. Kabeln är vanligtvis fyrkantig i båda ändar eller fyrkantig i ena änden och slitsad i den andra. När kabeln går sönder kan det hända att mätaren inte rör sig, eller så kan den rycka lite med jämna mellanrum.

Lösningen för det problemet är helt enkelt att byta ut hastighetsmätarkabeln, vilket innebär att lossa den från växellådan, koppla bort den från instrumentklustret och skjuta den genom brandväggen. I många fall kräver detta också att själva instrumentgruppen tas bort.

Felaktiga hastighetsmätare och hastighetssensorer

De flesta moderna bilar och lastbilar använder hastighetssensorer istället för kablar, och övergången började på 1990-talet. Vissa fordon har till och med både en hastighetssensor och en kabel, i vilket fall kabeln vanligtvis driver hastighetsmätaren medan hastighetssensorn eller hjulsensorn talar om för datorn hur snabbt fordonet rör sig.

Det enda sättet att säkert veta vad din bil har är att antingen slå upp ditt märke, modell och årtal eller fysiskt inspektera instrumentgruppens baksida. Om det inte finns någon kabel ansluten till baksidan av klustret, har ditt fordon en hastighetssensor.

I fordon som har hastighetssensorer kräver det enklaste sättet att avgöra om sensorn eller mätaren är dålig närvaro av ett farthållare. Eftersom farthållaren också använder hastighetssensorn kommer den inte att fungera korrekt, eller alls, om sensorn är dålig.

Om du upptäcker att din farthållare fungerar, men din hastighetsmätare inte fungerar, bör du misstänka en dålig hastighetsmätare. Det omvända är också sant, så om din hastighetsmätare och farthållare inte fungerar kan du misstänka en dålig hastighetssensor eller felaktig ledning.

Under mindre vanliga omständigheter kan den elektroniska styrenheten (ECU) också vara felaktig. Om du tar din bil till en kvalificerad tekniker, kommer de att kunna ansluta till ECU:n för att läsa felkoder och annan data. Med hjälp av specialiserad testutrustning kommer de också att kunna testa själva hastighetssensorn.

Vad händer om det är instrumentpanelens varningslampor som inte fungerar?

Medan många fordon har mätare som visar specifik information om allt från laddningssystemets tillstånd till kylvätskans temperatur, har vissa bilar och lastbilar varningslampor.

Dessa varningslampor är utformade för att tändas när insignalen från en sändande enhet eller sensor faller utanför det förväntade intervallet. Så istället för en nål som talar om för dig att din kylvätska är 230 grader Fahrenheit och i den röda farozonen, kommer en liknande röd varningslampa att blinka för att informera dig om att kylvätskan är varmare än den borde vara.

Dessa lampor, och andra som din kontrollmotor och ABS-lampa, är designade för att tändas när du vrider tändningsnyckeln till på-läget, vilket kallas ett glödlampstest. Om en eller flera av lamporna misslyckas med att lysa betyder det oftast att glödlamporna är utbrända.

Om ingen av varningslamporna på din instrumentbräda tänds, inklusive din kontrollampa, är det vanligtvis en säkring eller ett jordproblem. Den här typen av problem diagnostiseras på samma sätt som en mätare som inte fungerar, så du måste kontrollera om det finns ström vid lämplig säkring och verifiera att instrumentgruppens jord är okej. Om dessa saker checkar ut är problemet vanligtvis en dålig sändningsenhet eller ledningar.

Ta reda på varför instrumentinstrument och lampor inte fungerar

Oavsett om du har att göra med mätare eller lampor, kommer den grundläggande felsökningsprocessen alltid att avgöras av antalet fel som inträffar samtidigt. Så om det bara är en mätare eller lampa som inte fungerar, kommer du att följa en grundläggande procedur, och du kommer att följa en annan om allt slutar fungera på en gång.

1. När alla mätare eller varningslampor i din bil slutar fungera på en gång, är problemet något som alla mätare och lampor har gemensamt.

   • Kontrollera säkringarna först. Säkringen kan vara märkta med mätare, kluster eller något liknande. Denna säkring ska ha ström på båda sidor med tändningen i påslaget läge.
   • Om säkringarna är okej, kontrollera om det finns ström vid kombiinstrumentet.
   • Om instrumentklustret har ström, kontrollera efter jord. En dålig jordanslutning kan orsaka totalt fel eller oregelbundna avläsningar.
   • När allt annat misslyckas kan själva instrumentgruppen behöva bytas ut.

2. När bara en mätare eller lampa slutar fungera är problemet antingen en dålig sensor eller en dålig mätare.

   • Diagnostisering av en enda dålig mätare eller varningslampa kräver att man lokaliserar sensorn som ansluter till den.
   • Att koppla bort sensorn är vanligtvis det första steget. Beroende på hur mätaren fungerar, kan du testa mätarens funktion om du kopplar bort sensorn eller ansluter den till jord.
   • Den diagnostiska proceduren för mätare och sensorer skiljer sig från en applikation till en annan.
   • Du kan upptäcka att en lös anslutning orsakade problemet i vissa fall.

3. När en hastighetsmätare med en fysisk kabel inte fungerar är problemet en trasig kabel eller dålig hastighetsmätare.

• Om du kan hitta var hastighetsmätarkabeln ansluter till växellådan är det lätt att diagnostisera detta problem.
• Att manuellt vrida änden av kabeln som förs in i transmissionen med fingrarna bör få hastighetsmätaren att röra sig.
• Om hastighetsmätaren inte rör sig, koppla loss kabeln från hastighetsmätaren och vrid den manuellt.
• Om du inte ser ena änden svänga när du manuellt roterar den andra, är kabeln bruten internt. Om den vänder så är hastighetsmätaren dålig.