-
Bild 1 av18
Få bilar uppnår den kult som följer av Nissan GT-R. Under de senaste 30 åren har det varit den valda bilen för de mest kräsna, kunniga bensinhuvudena - en japansk salong med teknisk skicklighet och prestanda för att tävla med exotiska superbilar tredubblat sitt pris.
Medan många känner till Nissans turboladdade djur från filmer som The Fast and the Furious eller sidorna i EVO , min första upplevelse av Nissan GT-R - eller Skyline GT-R som det brukade kallas - kom från Gran Turismo på den ursprungliga PlayStation. Det var bilen som gjorde att jag gick snabbt och vann tävlingar mycket lättare än det borde vara, och i följande spel blev det min go-to-bil - delvis för att den verkade för snabb för sitt pris. Och efter att ha kört 2017 års Nissan GT-R är det fantastiskt hur nära verkligheten Gran Turismo var.
Se relaterat Hur Mercedes gjorde F1: s bästa hybridmotor - och varför det ser fram emot 2016 BMW i8 Formula E säkerhetsbil: Hands on med den trådlöst laddade, 380 hk hybrid Förra veckan körde jag en Nissan GT-R 2017 runt den berömda Thruxton-racerbanan, och det var en av de mest avancerade, unika och tyst galna körupplevelser jag någonsin har haft.
[galleri: 4]
Banbrytande teknik
2017 drivs Nissan GT-R av en otrolig, kompakt motor. Drivs av en relativt kompakt 3,8-liters V6-motor med 24 ventiler och förstärkt av en dubbel-turboladdare ger GT-R enorma 570 Ps vid 6 800 rpm och har en 0-62 mph på 2,8 sekunder. För att sätta det i perspektiv, det är samma tid som en McLaren P1 , en hyperbil värt cirka 11 gånger Nissan £ 80 000.
Årets motor pressar ut ytterligare 20P jämfört med 2015: s bil. För att göra detta har Nissan ökat trycket på enhetens dubbelturboladdare och har också infört ett helt nytt tändningssystem som vanligtvis ses på den tävlingsfärdiga Nissan NISMO-upplagan av GT-R. Det nya systemet förbättrar i grunden tidpunkten för antändning, vilket resulterar i en renare, kraftfullare slaglängd.
[galleri: 10]Effektiviteten har också förbättrats genom användning av plasmasprutade hål. Som visas i Vine nedan möjliggör denna teknik minskad friktion mellan cylindrar och andra komponenter. Resultatet? Minskad friktion, lättare vikt, förbättrad kylning, överlägsen effekt och förbättrad bränsleeffektivitet.
Och det finns en annan intressant sak med Nissans motor. Trots sin högteknologiska, toppmoderna natur monteras den inte av en maskin utan för hand. Varje GT-R-motor monteras av en av Nissans fem Takumi-mästare, och för att lägga till en ännu mer personlig touch testas och undertecknas varje motor av sin tillverkare.
Naturligtvis skulle all den kraften vara värdelös utan lika sofistikerad hantering, och Nissan GT-R drar nytta av ett förbättrat aerodynamiskt och 4 × 4-paket. Bättre luftflöde runt bilen innebär att GT-R nu levererar något mer downforce med samma dragkraft, medan bilens fyrhjulsdrivningskontroll säkerställer att så mycket av Nissans 570P levereras till vägen som möjligt.
Att vara i GT-R
Innan jag ens hoppar i Nissan GT-R är jag redan säker på vad jag kan förvänta mig, men att se det i metallen är en helt annan sak. Trots att den sågs på den stora och små skärmen flera gånger är den nya GT-R mycket bredare än du förväntar dig, och den är i allmänhet bara större. GT-R jag slutligen väljer är färdig i metallsvart, vilket gör att bilens nostrålade motorhuv ser ännu mer brutal ut.
Kliv dock in i kabinen och GT-R börjar förvirra. Trots att det kostar £ 80 000, ser GT-R-hytten mycket ut som en Nissan en fjärdedel av priset. Det är lite tufft: Nissan har jobbat hårt för att göra denna hytt mycket bättre än i någon tidigare modell - GT-R har 16 färre knappar och ett 11-högtalare, brusreducerande Bose-ljudsystem som också pumpar förstärkt motorljud in i stuga.
[galleri: 17]
Det är uppenbart att GT-R är mer förfinad än någonsin tidigare - men det är fortfarande ligor bakom något som en Porsche, Ferrari eller till och med en Audi. Men istället för att ta detta som ett dåligt tecken, gör det mig på många sätt mer upphetsad. Det är tydligt att Nissans begära pris har gått på andra aspekter av bilen - aspekter som är bäst olåsta och utforskade på en racerbana eller tyst väg. Det är därför Nissan har tagit mig till den supersnabba, flytande Thruxton-banan för att sätta GT-R igenom sina steg.
Kör GT-R
Vid låg hastighet känns Nissan stor, bred och relativt förfinad - men på den flytande asfalten i den snabbaste banan i Storbritannien är GT-R: s potential tydlig. Trots att den är en ganska stor fyrsitsig kupé, får Nissans slägghamarliknande kraftleverans och styva chassi att det känns som en laddad gokart - och det är otroligt.
Med fjädringen och gasresponsen inställd på det sportigare R-läget hanterar GT-R som sin motsvarighet till tävlingsspelet. Efter varje hörn är accelerationen omedelbar till våld. Det känns som att jag blir katapulterad fram till soundtracket till den brusande turboladdade V6-motorn.
Men hård acceleration är bara hälften av det som gör GT-R så fascinerande. När jag tar mig runt i Church, ett av Thruxtons snabbaste hörn, får jag veta att jag ska tappa bromsarna, sikta mot toppunkten och sedan luta mig på gasen när bilen körs ut på banan. Som du ser från den inbyggda videon går vi ganska snabbt, men med rätt ingångar känns GT-R extremt avgjort - även om jag inte är det.
I år har Nissan flyttat paddlarna till hjulet så att du kan byta växel under kurvor, vilket ger en uppfattning om hur upprörande GT-R: s hantering är. Jag har kört bilar till synes mer smidiga än detta tidigare, och där de ofta har motstått och klagat när de körts för snabbt, samlar Nissan mina insatser och får mig nästan att se ut som jag vet vad jag gör.
[galleri: 12]
Det finns flera punkter där det känns som att jag aldrig kommer att ta hörn, men GT-R: s sofistikerade 4 × 4 och Vehicle Dynamics Control (VDC) -system betyder att jag gör det. Efter kyrkan använder jag de hjulmonterade skovlarna för att bläddra igenom den sekventiella sexväxlade växellådan, räta upp bilen och driva upp till cirka 150 km / h innan jag slår på de löjliga bromsarna till 40-50 km / h.
hur man återställer textmeddelanden på iphone
På många sätt hanterar bilen som den jag brukade köra med min DualShockStor turism. Acceleration är brutal, omedelbar och nästan digital från stillastående, med en stämpel på gasen som ekar X-knappens hårda tryck. På samma sätt känns GT-R precis som hörnskenor som den metallblå Skyline som jag brukade förstöra den fruktansvärda Gran Turismo AI i.
En kultklassiker
Efter cirka 20 varv med den vanliga GT-R och den ännu skarpare Track Edition är det dags att släppa bilarna. Att vandra genom byens gator i en bil med en kapacitet på 196 km / h är en konstig upplevelse, och jag blir distraherad av hur mycket uppmärksamhet bilen får. Nästan alla skolpojkar och fotgängare runtomkring ger mig nickar av erkännande eller tummen upp, och det är tydligt hur mycket av en mytisk bil GT-R har blivit.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Oavsett om det beror på Hollywood, Need for Speed-spel eller Gran Turismo-franchisen, har en bil som började som en dumt överdriven sedanbil blivit en osannolik superbilikon. Och en som alla är glada att se på vägen.
Även om det inte har förfinats av en Ferrari eller en Porsche, gör GT-R: s ärliga, fokuserade design - från sin förtjusande grundläggande inredning till dess fysikutmanande prestanda - den till min ultimata bil. GT-R är och har alltid varit en kultklassiker, och nu efter att ha upplevt det på första hand är det perfekt.
För ytterligare en upplevelse av Nissan GTR 2017, kolla in den här recensionen från vår systersida Auto Express
