BMW i8 Coupé-recension (2017): En superbil från 2000-talet som drivs av hybridteknik

När du tänker på ett hybridfordon kommer två olika biltyper att tänka på. Först har du förnuftiga, miljövänliga bilar som syftar till effektivitet; å andra sidan finns det superbilar som använder bensin och el för att, ja, gå så fort som möjligt.

År 2017 är den senare gruppen faktiskt större som du kanske tror. Det finns den återfödda Honda NSX, den galna McLaren P1 och sofistikerade Porsche 918, plus bonkers Ferrari Enzo - men tanken på en hybrid-superbil gjordes riktigt populär av BMW i8.

hur man släpper stift i google maps

Designad för att vända den tråkiga bilden som skapats av fordon som Toyota Prius, var i8-projektet tänkt att förändra vår uppfattning om hybrider och det är fortfarande en halo-produkt för tekniken.

Se relaterade Hur data och eSports kan forma framtiden för F1 Racing mot klockan: Ombord med Ford på Le Mans 2017 De bästa elbilarna i Storbritannien 2018: De bästa elbilarna till salu i Storbritannien

Men hur bra är i8 som en verklig bil att köra på riktiga vägar? Är det ett marknadsförings- och ingenjörsprojekt, eller är det en superbil med samma känsla och känslor som något som en Porsche eller en Ferrari? För att få reda på det körde jag en BMW i8 2017 från London till Cheshire och Ascot och stötte på motorvägar och landsvägar på vägen.

BMW i8 recension: Design

Även om du inte är en bensinhuvud finns det bilar som kommer att stanna kvar hos dig. Superbilar som Ferrari Testarossa, Porsche 959 och Lamborghini Countach har alltid intagit en speciell plats i mina barndomsminnen, och BMW i8 är det senaste tillskottet till listan. Enkelt uttryckt: det är fantastiskt.

Med sin hajliknande näsa, enorma kylventiler, vindruta och en sidoprofil direkt från formgivarens skissbok ser i8 ut som en konceptbil som är verklig. Baksidan av bilen har otroligt futuristiska lampor och, i kombination med enorma 20-tumsfälgar och dess slående svartvita färgschema, är det en gripande syn.

Parkerad bredvid vanliga bilar ser BMW i8 ut som om den har kommit från framtiden, och det är ännu mer imponerande när du inser att dess grova design först presenterades redan 2009.

Men det är också invecklat. Varje gång du tittar på bilen kommer du att märka nya detaljer, från kolfibern runt dörrtätningarna, till de aerodynamiska kanalerna som skjuter genom karosseriet och springer in i bakljusen. Dessutom har i8 fjärilsdörrar som öppnas utåt och uppåt. Det är så dramatiskt, så futuristiskt, att för bilens LCI-ansiktslyftning, som presenterades i slutet av 2017, kände BMW behovet av att förändras väldigt lite. En ny luftlucka på motorhuven, lite fyrkantiga glödlampor i strålkastarna och nya hjul introducerades, vilket lämnade bilens superbil ser ordentligt ut. Den nya E-kopparfärgen är dock väldigt hämtande.

BMW i8 recension: Interiör

I8 kan se ut som enBlade Runnerstötta utifrån men öppna fjärilsdörrarna för att komma in och det är lite, ja, tråkigt. I8 kan vara skräddarsydda och handgjorda på utsidan, men delar av i8-interiören verkar som en lista över BMW: s största hits, med mycket av ställverken ser ut som om det har lånats från någon annanstans i sortimentet. Att säga att på natten är interiören badad i en underbar elektrisk blå glöd, vilket gör att det känns lite som något ur Star Trek.

BMW i8s infotainment-system började visa sin ålder, men med det nya ID6-systemet i den ansiktslyftade modellen förbättrades det kraftigt. Det finns fortfarande ingen pekskärm här men det nya kakelbaserade användargränssnittet är mycket bättre än tidigare och det finns även Apple CarPlay-integration.

Eftersom i8 är en hybrid har den också en löjligt komplex nyckel som låter dig fjärrkontrollera allt från intervall till dörrstatus. Inte bara har den en liten LCD-skärm, men du måste också ladda den med jämna mellanrum också. Jag använde det nästan aldrig och även om det kom till nytta en eller två gånger hade jag trott att en smartphone-app skulle vara ett mycket enklare alternativ.

Hur fungerar BMW i8?

I8 är inte bara känd för sitt utseende, den är också känd för sitt unika sätt att driva. BMW i8 är en plug-in hybrid, vilket innebär att den använder både el- och bensinkraftkällor, och batterierna kan laddas på de flesta EV-laddstationer.

För en superbil har i8 en ganska nedslående motor. Visst, den är turboladdad och monterad i mitten av bilen men den är också en 1,5-liters tre-cylindrig motor, som bara kan leverera 220 hk till bakhjulen. Det låter inte så mycket, och det beror på att det verkligen inte är det; det är den typ av motor du kan förvänta dig att se i en ganska snabb hatchback, inte en bil med superbilspänningar.

Men eftersom i8 är en hybrid är dess förbränningsmotor bara hälften av ekvationen. Precis ovanför framaxeln har BMW också skoputsat en 96 kW elmotor som kan producera 129 hk. Drivs av ett 7,1 kWh litiumjonbatteri som rinner ner i mitten av bilen och elmotorn driver framhjulen och fungerar vanligtvis tillsammans med bensinmotorn.

Tryck bara på EV-läge-knappen så kan du använda elektrisk kraft ensam om du verkligen vill, men du kommer inte särskilt långt; dess räckvidd i detta läge är bara 33 miles i ansiktslyftade i8, vilket är en anmärkningsvärd förbättring jämfört med originalets 23 miles. Det är fortfarande inte mycket, men det täcker ett större antal pendlingsscenarier.

Det är emellertid förhållandet mellan bensinmotorn och motorn som är mest intressant. I8 arbetar alltid bakom kulisserna och hanterar kraften som produceras av förbränningsmotorn och elmotorn så att den är effektiv när du kör runt i stan och sätter ner strömmen när du är ute på öppen väg. Om du misstänker att låta bilen fatta sådana beslut för dig, kan du dock alltid sätta bilen i sportläge och motorns 231 hk (374 hk i kombination med elmotorn) kommer alltid att finnas till ditt förfogande.

procedurens ingångspunkt kunde inte lokaliseras

Det händer också andra saker här. När du kör, blir elmotorn en generator som laddar i8s batterier och när du bromsar återvinner i8 bortkastad energi också. Det finns också möjlighet att ladda den genom att ansluta till väggen, förstås, men det är verkligen inte värt besväret. Snabbladdning i 30 minuter ökade bara batterikapaciteten med 25%; det är mycket lättare att sätta bilen i sportläge eftersom den använder motorn för att ladda batteriet när du kör.

BMW i8 recension: Drive

När en bil är så känd för sin teknik är det lätt att avfärda känslan eller den allmänna spänningen hos den. Det finns hundratals stycken om hur den här bilen fungerar över hela internet och innan jag körde i8 fruktade jag att den kanske inte var lika spännande eller involverande som andra superbilar. Lyckligtvis var jag mil bort.

Så fort du går in i bilen drar du ner dörren och skjuter upp den, alla tekniska detaljer om energiåtervinning och hybridteknik försvinner och du inser att du är i en fullblods sportbil. BMW i8 kan slå 62 km / h på bara 4,4 sekunder, den toppar 155 km / h och eftersom den använder en elmotor med högt vridmoment och en bensinmotor kommer den dit som ingenting annat på vägen. När båda kraftverken är inkopplade är i8 i princip en fyrhjulsdriven bil och dragkraften vid lanseringen är löjlig.

Men det går inte bara snabbt i rak linje - det klarar också otroligt bra. När du är i sportläge med båda strömkällorna inkopplade håller skopstolarna dig i och styrningen är korrekt och lyhörd. Bilen gör bara vad du vill att den ska.

Bilens atletiska hållning och smidiga hantering gör att du känner dig ansluten till asfalten som om du är i en gokart, och bilens energiförbrukningsrattar och HUD gör att i8 känns som en stridsstråle för vägen.

Ja, en del av motorljudet är konstgjort men det är de andra gnällen och visselpiporna som gör i8 speciell. Du hör den elektriska motorn vrida när du dyker in i hörnen, du hör den gnälla när du bromsar hårt och du ser energin återvinnas på ratten framför dig. Du är medveten om bilens regenerativa system som drar bilen lite tillbaka när du lyfter av strömmen och du kan se värmedimman från ventilen som kyler i8: s elmotor.

Men på motorvägen förvandlas i8 och det är ganska händelserikt - på ett bra sätt. Jag körde bilen från London till Ascot, Cheshire och tillbaka igen och efter att ha aktiverat farthållaren och det effektivitetsfokuserade Eco Pro-läget var körningen inte särskilt involverad eller stressande - och resan var nästan bekväm. Självklart var kraften fortfarande kvar när jag ville köra, men i8 var som alla andra bilar, bara lägre till marken och dyrare.

BMW i8 recension: Bedömning

Det finns rykten BMW gör en enorm förlust för varje i8 den säljer, och efter att ha kört bilen för mig själv kan jag tro det. Det finns inget sätt att något så komplicerat eller exakt bara är 112 735 £ att göra, så varför gör BMW det alls?

Det är inte ens så praktiskt: bränsletanken är för liten, bagageutrymmet är löjligt och det finns inget riktigt behov av att ladda i8 ändå. Men på något sätt är BMW i8 vettigt. Enkelt uttryckt är det ett häpnadsväckande argument för hybridteknik och det uppfyller BMW: s uppdrag: att visa hur spännande det kan vara.

Du förväntar dig att en så avancerad bil ska vara sällsynt, men gnällen och bruset från i8: s hybriddrivlinje gör att i8 känns mer levande, livfull och kopplad till dig än en vanlig superbil. Och när den senaste tekniken kombineras med rymdålders styling och exakt hantering, är resultatet ett av de mest imponerande fordonen på vägen.

BMW i8 recension: Prissättning

Sedan denna recension skrevs har en ny modell lagts till i BMW i8-sortimentet - i8 Roadster - prissättningen har förändrats och kupén har ansiktslyftats också mycket. BMW i8 Coupe är nu tillgänglig från £ 112,735, har ett större batteri och uppdaterat infotainment-system, medan i8 Roadster ger dig tillbaka £ 124,000. Carpo-trim ingår som standard, men det finns ytterligare två trim att välja mellan Halo och Accaro.

Halo-alternativet kostar ytterligare £ 1 150 och har solbrunt läder och en brun ratt, medan Accaro, som kännetecknas av sitt höga E-koppar läder, är prissatt till £ 2 750. Med både Halo och Accro får du också antracitlister, om än bara på Coupe-modellen. Om du vill ha en kolfiberinstrumentinlägg, mittkonsol och dörrhandtag är detta ett extra alternativ och kostar ytterligare 1 600 £.