Om du letar efter en premium, het hatchback 2017 har du fler val än någonsin. Till att börja med har du Mercedes A45, VW Golf GTI eller Audi RS3 - och för något lite annorlunda kan du prova Mini Cooper S. Åh, och sedan finns det den galna Honda Civic Type R.
Civic Type R kombinerar rymdålderstyling, enorma spoilers och trippelavgaser och ser lite dumt ut, men under allt det här är det ett tekniskt mästerverk. Så vad gör Civic Type R så unik på hot hatch-marknaden, och varför ska du välja en över de vanliga valen? För att ta reda på det körde jag den eldiga Civic runt Berlin och tog den sedan några varv runt den närliggande Lausitzring-banan.
Windows 10 svarar inte efter start
Honda Civic Type-R recension: Design
Förmodligen bäst att få denna del ur vägen nu. Honda Civic Type R är en av de mest utmärkande bilarna på vägen idag, och det betyder att den också är mycket splittrad. Lägg den bredvid Mercedes A45 eller Audi RS3 och den ser lite överdriven ut; lägg den bredvid en Golf GTI och den ser positivt ut. Med tre TRE avgasrör och en bakre vinge som skulle vara mer hemma på en touring- eller rallybil, är det absolut ovanligt. Frågan är: gillar du hur löjligt det ser ut?
Jag gör. Det finns så mycket uppmärksamhet på detaljer, närvaro och bara generell punchiness till designen att det är svårt att inte älska. Från vissa vinklar ser det ut som en robot från Transformers, och från andra ser det ut som något från Need for Speed - jag kan inte låta bli att njuta av det.
Det bästa är dock att i stort sett alla delar av den löjliga designen har ett syfte. Den enorma frontdelaren och baksidan, som ser väldigt ut som den typ R-racerbil som för närvarande tävlar i British Touring Car Championship, ger båda verkliga downforce - och det finns också en massa andra detaljer som hjälper till. Vortexgeneratorer på takets bakkant förbereder till exempel luften innan den möter Civic Type Rs bakre vinge, vilket gör att den arbetar hårdare och mer effektivt.
Civic Type R: s tre avgaser är inte heller för utställning. Vid låga motorhastigheter pumpar bilen ut genom alla tre rören; vid högre varvtal används endast de yttre två rören, med den mellersta i stället som en resonanskammare för att producera en ännu sötare motornot.
Det finns bara ett problem med Civic Type R 2017: fronten ser inte lika bra ut som 2016 Type-R. Honda säger att den nya, konventionella motorhuven hjälper den nya Civic Type R att uppnå den perfekta balansen mellan lyft och drag, men det verkar bara inte passa bilen lika bra som tidigare. När allt kommer omkring, vilken plats har något konventionellt i något så nötter som Civic Type R 2017?
Honda Civic Type R recension: Infotainment
Om utsidan är outlandish och futuristisk är dock insidan av Honda allt annat än. Gå in och det är omedelbart klart att det är mer medborgerligt än typ R. Även om Type R rullar ut kontrastsömmarna, kolfiberstreckinsatserna och en ganska härlig, maskinbearbetad metallväxel, är hyttdesignen ganska oinspirerande.
Det mesta av bilens infotainmentsystem är centrerat på mitten av instrumentbrädan och byggt runt en 7-tums pekskärm. Under detta finns kontroller för luftkonditioneringen, fordonets hanteringsinställningar - som jag kommer till senare - och ett hämtningsmärke som bekräftar att du inte bara är i någon Civic utan en Type R Civic. Och du behöver verkligen påminna om det här är inte den typ av inredning du förväntar dig i en £ 30 000 bil; det är inte i samma liga som till exempel Audi RS3 eller Mercedes A45.
Det temat fortsätter till infotainment-systemet, vilket är lite grundläggande för priset. Det kändes trögt under min körning och levererade ofta satnavinstruktioner senare än jag skulle vilja: inte perfekt när du är i ett annat land och all din uppmärksamhet måste fokuseras på att tämja en banbil för vägen.
Och jag kan verkligen inte ta Type R: s kapacitiva volymknappar; de svarar inte och är distraherande att använda. Men åtminstone ger ratten en uppsättning röriga, men tjocka och pålitliga fysiska knappar.
Menyerna i Civic Type R är inte heller bra. De är stora och lätta att läsa och interagera med - men de känner sig lite bakom tävlingen, särskilt Audi. Ja, jag är medveten om att detta inte är en lyxsalong, men första intryck tyder på att Honda Civic Type R inte heller är ett teknikpaket heller.
Honda Civic Type R har dock några användbara funktioner. Den har både Android Auto och Apple CarPlay, så om din telefon är kompatibel kan du mest undvika det klumpiga Honda UI. Anslutningar i Civic Type R är också bra: ett andra fack under huvudkonsolen spelar värd för HDMI- och USB-portar, samt en 12-volts cigarettändareffekt.
Honda Civic Type-R recension: Drive
Körning är där Honda Civic Type R utmärker sig. På min resa till banan blev det snabbt klart att den nya Honda är en mycket mer vuxen, mångsidig bil än den senaste Civic Type R. På kullerstensvägar var resan fast men inte galen och på motorvägar var turen acceptabel, och gränsar till bekvämt - något du definitivt inte kunde säga om den tidigare bilen.
På landsvägar kändes det lyhörd och spetsig och uppmanade dig att trycka på den, medan det på asfalten vid Lausitzring går saker riktigt, väldigt snabbt.
Honda Civic Type R kan ha denna splittrade personlighet, eftersom det, som de flesta kryddade vanliga bilarna idag, ger dig en rad körlägen. På ett yttersta sätt, komfortläge - nytt för årets Civic Type R - som mildrar den adaptiva dämpningen, styrkraften, växlingskänslan och bilens gasrespons; det är Type-R: s mormorsäkra miljö.
I den andra änden av spektrumet är R + -läget (fråga inte vart vanligt R gick), vilket gör bilen till ett spårfärdigt vapen, medan Sport är ett halvvägs hus. Enkelt uttryckt ger Sport-läget dig en känsla av Civic Type R: s förmåga, som borde vara tillräckligt för att få din puls att gå, men inte tillräckligt för att du slutar skjuta dig själv - och din nya £ 30 000 halvkombi - in i landskapet.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R recension: Spårkörning
Efter bara några minuter att köra nya Honda i ilska är det lätt att se varför Type R-märket har blivit en sådan kultklassiker. Även i sportläge väcker det självförtroende och uppmanar dig att ta snabbare svängar, accelerera tidigare och bromsa senare. Och i R + -läget känns bilen ännu mer dynamisk.
R + -läget har ökat svar och prestandaorienterad vridmomentmappning gör att din högra fot känns helt ansluten till bilens fyrcylindriga, turboladdade motor, och den ger mer kraft tidigare i varvtalsområdet också. Växelbyten känns mer mekaniska och direkta, och bilens häl-och-tå-simulerande varv-matchande funktion ger den racingbilskänslan. Åh, och om det inte räcker, ska en 0-60 mph runt 5 sekunder ha fäst dig på din plats.
Dämpningen ökas också med 15% jämfört med sportläget, så bilen har en fastare och mer stabil körning medan typ R: s servostyrning blir tyngre, vilket ger styrningen en mer direkt känsla. Traktionskontrollen minskar också så att bilen kan få lite mer form innan elektroniken hoppar in för att rädda dig. Och den bästa biten? De redan futuristiska urtavlorna blir intensiva röda och placerar varvtalet precis där du behöver dem.
vilken ip ska jag använda för minecraft-servern
Det är vid dessa punkter som Hondas bluster om sparad tak- och motorhuvvikt, bättre dragkraft och ökat vridmoment faktiskt spelar roll, och resultatet är elektriskt. Att växla genom Civics 6-växlade växellåda känns bra med den maskinbearbetade kortslutningsväxeln och med varvtalsmatchning aktiverad känns det som en touring bilförare.
Honda Civic Type-R recension: Autonom säkerhet
Även om jag inte fick testa dem säger Honda att Civic Type R också har en rad funktioner som gör att du också pekar på rätt väg på vägen.
Det finns AEB, körfält och körfält, adaptiv farthållare och igenkänning av trafikskyltar - allt du kan förvänta dig av en bil på 30 995 £, med andra ord. Åh, och det finns också en parkeringssensor, komplett med backkamera.
Honda Civic Type-R recension: Bedömning
2016 Civic Type R var ett direkt djur, men 2017-versionen är en mycket mer komplett bil. Först och främst är det ett banvapen, som är det viktigaste. Trots att jag inte nådde någonstans nära dess gränser var det fortfarande en mäktig trevlig upplevelse att ta mig runt de tekniska kurvorna i Lausitzring.
Och medan Type R fortfarande ser helt galen ut, men under nya funktioner betyder det att det är mycket lättare att leva med. Är det bättre än en Audi RS3, Mercedes A45 eller Golf GTI? Inte ännu, men jag skulle gärna köra det lite mer, och det räknas mycket i min bok.
Honda Civic Type R är tillgänglig från £ 30,995
