Ny BMW 5-serie (2017) recension: Hands on med den mest anslutna BMW hittills

Bild 1 avtjugo

5-serien är en oerhört viktig bil för BMW. Även om det vanligtvis inte är den största eller mest tekniskt avancerade bilen som den tyska tillverkaren har att erbjuda, är den den mest synonyma med varumärket och representerar 17% av den globala försäljningen. Den sjätte generationen av BMW 5-serien var en av de mest populära hittills och säljer sina närmaste konkurrenter från Audi och Jaguar, men matchar Mercedes-Benz.

Men landskapet har förändrats avsevärt sedan dess, med nya Mercedes E-klass och uppdaterad Audi A4 framträdande, inklusive allt från semi-autonom körning till ansluten bilteknik. Som svar har BMW presenterat den sjunde generationen BMW 5-serie och enorm mängd teknik ombord, det är för närvarande den mest avancerade BMW du kan köpa idag. Men är det bra? Vi åkte en tur runt Malaga i Spanien för att ta reda på det.

BMW 5-serie (2017) recension: Design

Se relaterat Ny Audi Q5 (2017) recension: En liten SUV som är stor på teknik BMW i8 blev bara mer färgstark

Utifrån är åtminstone den nya BMW 5-serien en tydlig förbättring jämfört med sin föregångare. Biltillverkare verkar göra sina bilar större och tämre med varje uppdatering, och den tidigare 5-serien exemplifierade den trenden perfekt. Med rundade strålkastare och tjocka, böjda hörn var det inte precis den skarpaste bilen och verkade spela säkert där andra bilar som Jaguar XF och Audi A4 och A5 gjorde ett uttalande.

[galleri: 4]

Tack och lov är den nya 5-serien allt annat än tråkig. BMW har gett den en komplett redesign som gör att bilen ser snyggare och mer dynamisk ut. Nästan alla delar av bilen ser skarpare och smidigare ut, men det är bilens berömda njurgaller som representerar det mest uppenbara förändringsområdet.

De är bredare än tidigare och går faktiskt med bilens skarpare LED-strålkastare. Precis som i 7-serien använder den nya 5-seriens galler företagets Active Air Stream-teknik, så den förblir stängd när motorn behöver värmas upp och öppnas endast när kylning krävs, vilket gör bilen effektivare.

Resten av bilen har starkare linjer än förra årets modell och även om den bakre delen är relativt oförändrad verkar den nya 5-serien mer atletisk, även i icke-M-Sport-konfigurationen. Ändå är detta fortfarande en BMW och har alla de stylingtrådar du kan förvänta dig, ända till luftventilen och den ikoniska Hofmeister-kinken (den djärva flickan bakom de bakre passagerardörrfönstren) i c-pelaren. BMW säger att den nya serien har förlorat 100 kg i vikt, dock (runt vikten av en 6'3 biljournalist), och den sportigare designen verkar upprepa det faktum.

[galleri: 1]

BMW 5-serie (2017) recension: Interiör

Inuti är BMW 5-serien lite annorlunda än sina konkurrenter. Till skillnad från Audi A4 eller Mercedes-Benz E-klass känns 5-seriens låga cockpit förarorienterat när du kliver in. Interiören domineras av en enorm 10,25-tums pekskärm, under vilken du hittar luft- konditioneringsöppningar, musikreglage och ett överraskande stort område som ägnas åt bilens luftkonditioneringsreglage, komplett med sin egen skärm.

5-serien använder BMW: s iDrive-ratt för att ge dig kontroll över bilens menyer och system, men du kan också använda pekskärmen eller till och med rörelsekontroll, något jag kommer till senare.

Resten av interiören är ganska mycket vad du förväntar dig av en premiumsalongbil. I den £ 45 000 530d xDrive-modellen jag körde dominerades interiören av blank svart plast, högpolerat trä och delar av matt aluminium. Som med den nya Mercedes E-klassen inkluderar 5-serien även omgivande belysning, så att du kan ändra inredningen i färgen för att passa ditt humör. Jag hade min inställd på att svalna blått, om du undrar.

[galleri: 2]

BMW 5-serie (2017) recension: Infotainment

Innan du ens tänder tändningen kommer du att märka BMW 5-serie enorma centrala display. Mätning av massiva 10,25 tum över diagonalen är en av de största skärmarna jag har sett på alla moderna bilar, och jag tyckte det var lätt att läsa i både ljusa och mulna förhållanden. Det är också extremt enkelt att använda, och det beror på flera designbeslut.

hur man loggar ut från Netflix på roku

BMW har flyttat till en kakelbaserad installation för mycket av sitt användargränssnitt. En nydesignad startskärm består av olika rutor som visar information som navigering eller media, och du kan utöka var och en för att se mer information. Gränssnittet passar bra för pekskärmsanvändning - de stora knapparna är väldigt lätta att hitta, oavsett om du sitter i trafik eller kör - men det är kritiskt så effektivt och enkelt att använda med bilens manuella iDrive-kontroller.

[galleri: 18]

Och det är den andra anledningen till att systemet är så enkelt att använda. iDrives stora vridratt är både exakt och intuitiv att använda och, när den kombineras med en handfull genvägsknappar som omger basen, blir det lätt att navigera runt 5-serien i bilsystemen. Det finns också en pekplatta med teckenigenkänning inbyggd i ytan på den vridbara ratten, och eftersom den har stor palmminskning kommer du inte att stänga av den när du inte använder den.

BMW 5-serie (2017) recension: Prestanda

Allt detta backas upp av ett extremt lyhört system. Den nya 5-serien infotainment-system drivs av en 1,5 GHz-processor tillsammans med 2 GB RAM, vilket betyder att det är mer jämförbart med en iPad än ett normalt bil-satnavsystem. Visst kunde den hantera allt jag kastade på det och förblev lyhörd i BMW: s praktiska delade skärmläge.

Det jag saknar här är gestkontroll, för det är en funktion som 5-serien kan klara sig utan. Enkelt uttryckt, gestkontroll plockar upp utvalda handrörelser och översätter dem sedan till kommandon. Att till exempel använda en hand för att svepa åt vänster eller höger skulle flytta brickorna på startskärmen, men jag fick aldrig den gesten att fungera. När jag försökte det på den större 7-serien, tyckte jag att det var lite gimmicky och svårt att få tag på, och min åsikt förändras inte här.

Volymgesten fungerade, men att rotera mitt finger i luften enligt instruktionerna kändes udda, och det faktum att det bara fungerade 75% av tiden gjorde saker värre. Ännu mer irriterande skulle det ofta känna igen oavsiktliga handrörelser som kommandon som ändrar volymen utan varning. Det enda bra med det? Det är lätt att stänga av det.

Förutom den ENORMA pekskärmen har BMW också en 12,3-tums instrumentbräda bakom ratten - även om utseendet är något mer traditionellt än Audis superteknologiska Virtual Cockpit. Istället blandar BMW: s elektroniska cockpit det gamla och det nya genom att använda silverhöjdpunkter för att skissera en mer traditionell urtavla.

Systemet är subtilt, men användbart: du kan se hastighetsgränsen för den väg du är på, och knapparna på ratten kan omvandla varvräknaren till en liten meny, via vilken du kan kontrollera navigering, ändra musikspår, kontrollera viktig fordonsinformation och till och med bläddra i kontakter.

Beroende på vilket läge du befinner dig i ändras rattar färg och stil. Med bilen i sportläge accentuerar ratten till exempel hastigheten och varvtalet och lyser i en aggressiv röd nyans. Även om systemet i praktiken var bra, tyckte jag att det var något begränsat jämfört med Audis Virtual Cockpit-system. Även om det var helt elektroniskt, BMW: s insisterande på att basera sitt system av traditionella urtavlor innebär att 5-serien cockpit skärmen inte kan anpassas eller förändras i den utsträckning som Audi kan. Trots det, vad BMW kunde göra, gjorde det bra.

Slutligen, och som med flera andra bilar i sektorn, innehåller 5-serien också en heads-up-skärm (HUD), som BMW säger är 70% större än enheten i den senaste 5-serien. Detta visar hastighets- och hastighetsbegränsningar direkt i vindrutan, men det har också några andra smidiga funktioner som skiljer den från sina konkurrenter.

Det kan visa vägskyltar och en lista över de närmaste navigationsstegen, tillsammans med en karta. Det staplar också varningar för hastighetsbegränsning så att du kan förbereda dig för att bromsa i god tid. Även om det kan verka som en mindre punkt, gör HUD: s användning av flera olika färger det också lättare att läsa än en monokrom eller enfärgad skärm.