-
Bild 1 av9
Kommer du ihåg när stadsjeepar var enkla? De var alla ganska robusta, ungefär två ton tunga och hade mellan 5 och sju platser. Och även om de skulle vara gjorda för taggiga klippväggar och treacle-liknande lera, alla visste att de bara någonsin skulle användas för skolan.Under de senaste åren har denna formel blivit utspädd. 2017 är en SUV inte alltid en tank, det kan också vara en liten något som Kia Stonic, den tankliknande Volvo XC90 - eller till och med Audis helt nya Q5.
Se relaterat Ny Audi A5 Sportback (2017) recension: En seriös allround Audi A3 (2017) recension: Big tech, litet paket Audi fick saker ganska mycket på plats med den första Q5. Den medelstora SUV: n erbjöd billiknande stil och hantering, men också en hel del utrymme, i ett ganska robust paket. Snabbspolning fram till 2017, och Audi säger att nya Q5 är ännu bättre, men är det rätt? Jag testade det på allt från mexikanska motorvägar och grusvägar för att ta reda på det.
Ny Audi Q5 (2017) recension: Design
Liksom de flesta tillverkare har Audi beslutat att ge samma designspråk utöver sitt sortiment, men till skillnad från A5 - Q5 ser lite för lik ut resten av sortimentet. Från den imponerande frontgrillen till de distinkta strålkastarna och indikatorerna är det tydligt att Q5 är en del av Audi-familjen, men du skulle bli förlåtad för att tänka att det är en Q7 i fjärran. Q7 är en snygg bil på egen hand, men det skulle vara trevligt att se Q5 få sin egen identitet - ungefär som Q2 har.
Inuti fortsätter temat deja-vu. Audi-interiören ser mycket ut som en som du hittar i en uppdaterad A4 eller A5, med den enda skillnaden är en eller två knappar som har lyftts från Q7 istället.
Och det är helt bra, för Audi har utrustat sina bilar med några av de bästa interiörerna jag har satt i. Även om de kanske inte alltid har flest funktioner i sin klass, gör deras design och övergripande utförande allt lätt att hitta, och till och med lättare att använda. [galleri: 4]
Ny Audi Q5 (2017) recension: Interiör
När du väl har klättrat in i Q5: s stuga är en av de första sakerna du märker Virtual Cockpit System. Vi har redan sett detta på Audi A4 Avant, A5, den mindre Audi A3 och den mycket större Audi Q7, och det är lika imponerande här. Med en enorm 12,3-tumsskärm som ersätter de analoga standardratten är det virtuella cockpitsystemet ett av de bästa infotainmentsystemen som finns - delvis för att det är så enkelt att anpassa.
Oavsett om du vill välja låtar från en ihopparad telefon, lägga till en ny destination i satnav eller få en bättre bild av din rutt kan det göras på1 440 x 540pixelskärm. Men det kommer att visa hastighet och varvtal mer framträdande också; allt som krävs är några klick på ratten.
[galleri: 8]
hur man hackar din snapchat-poäng
Det virtuella cockpitsystemet är inte en standardfunktion på Q5 och kostar cirka £ 1600 beroende på vilken modell du lägger till den, men det är värt att beskjuta för. Enkelt uttryckt är det ett av de bästa systemen på marknaden och en stor skillnad mellan Q5 och dess konkurrenter.
Bilen jag körde var också utrustad med en head-up display (HUD), en del av £ 1 150 Vision-paketet - något du bara kan specificera med Technology Pack, som kostar £ 1100 eller £ 1600. Även om den här funktionen inte är lika imponerande som det virtuella cockpitsystemet, tyckte jag det var extremt användbart. Efter att ha justerat sin position via knapparna på ratten projicerade HUD ruttinstruktioner och hastighetsinformation på mitt synfält, så jag behövde inte ta ögonen från vägen.
[galleri: 3]
Stöd för Android Auto och Apple CarPlay
Som du förväntar dig kommer Audi Q5 också med stöd för både Apple CarPlay och Android Auto, och även om jag inte fick testa den senare, fungerade CarPlay som exakt förväntat. Efter att ha anslutit min iPhone 7 via USB tog det bara några enkla steg för att aktivera systemet.
Det finns ett område som kan diskuteras här: precis som sina stallkamrater har Audi Q5 inte en pekskärm, så du måste använda en ratt och fysiska menyknappar för att navigera i ett system som främst har utformats för beröring. Det fungerar dock, och när du väl har lärt dig att komma runt kommer du snart att glömma bristen på pekskärm.
Det som är lite mer irriterande är dock att även om Apple CarPlay och Android Auto ser bra ut på Q5: s navigeringsskärm, finns det inget sätt att flytta dem till den virtuella cockpit-systemdisplayen.
Och det finns en sista varning att nämna för Apple CarPlay. Funktionen fungerade bra på min uppdaterade iPhone 7, men den fungerar inte för dem som har en iPhone 4s eller äldre.
[galleri: 2]
Satellit navigation
Förutom Android Auto och Apple CarPlay kommer Audi Q5 med sin egen skräddarsydda programvara, och som du förväntar dig är den ganska bra. I Baja California hade bilen inte de uppdaterade uppgifterna eller signalen som behövdes för att ge oss exakta rutter, men kartor och terräng var väl presenterade och lätta att läsa.
Efter att ha gett satnav ett tag var det klart att det var ungefär detsamma som vad som finns i A5 och A3. I dessa bilar kan satnavsystemet snabbt och exakt producera kortfattade rutter och visar varje steg i god tid.
Allmän anslutning
Att para ihop min telefon via Bluetooth var enkelt, men om du letar efter ytterligare anslutningsmetoder har Audi täckt dig. Q5 har två USB-portar så att du kan ladda dina enheter eller ansluta till Android Auto eller Apple CarPlay, men det är möjligt att lägga till en mängd extra alternativ om du är beredd att betala ut.
Audi erbjuder en one-stop shop i Q5 som heter Audi Phone Box, som i stort sett gör allt du vill ha i vägen för anslutning. Genom att placera din mobiltelefon där kommer den att automatiskt anslutas till Q5: s handsfree-system, och den kommer också att använda bilens integrerade antenn för att öka dess signal. Om du äger en kompatibel telefon laddar Audi Phone Box också din telefon trådlöst, även om den här funktionen ännu inte är tillgänglig på Apple iPhones.
Om du hellre vill använda fysiska medier eller trådbunden laddning hittar du två USB-laddningsportar i Q5, samt en extraport. Det finns också plats för 2 sdxc-kort, och jag var också glad över att hitta en CD-spelare i Q5.
Audi Connect
Om du vill förbli ansluten som möjligt kan du också registrera dig för Audis Connect-tjänst. På samma sätt som MMI-tjänster från BMW och Mercedes Audi Connect använder telefonens dataförbindelse för att uppdatera dig om allt från väder till bränslepriser. Om du är en stor användare av sociala medier kommer du också att vara glad att veta att den kan ansluta till ditt Twitter-konto.
hur man gör omedelbar överföring på venmo
Återigen, på grund av signalproblem är det inte något jag fick försöka från första hand i Q5, men jag har använt det i Storbritannien tidigare. Sportversionen och uppåt av Q5 levereras med en gratis, tre månaders prenumeration på Audi Connect - så att du kan se hur användbar den är innan du prenumererar. Intressant nog innehåller Audi ett inbäddat SIM-kort med detta läge och det inkluderar alla datakostnader.
Audio
Audi I körde kom också med Bang & Olufsen ljudsystem som tillval. Med19högtalare totalt755 watt,Bang & Olufsen-systemet är en del av komfort- och ljudpaketet på 1 500 £ och på det hela taget skulle jag säga att det är värt pengarna. Oavsett om det slog ut det senaste albumet från Justice, eller något mer grovt och klart, lät systemet komponerat hela tiden och erbjuder ett balanserat ljud även vid mycket höga volymer.
Men även om dess prestanda var bra, skulle jag inte säga att den var på samma nivå som något som Burmester-systemet i Mercedes S-klassen eller B&W som sattes upp i Volvo XC90. Musik levererades kliniskt och exakt, men den hade inte käftande skala, detalj eller rikedom hos något som Mercedes-systemet.
Trots detta gav detta system ett bra steg upp jämfört med standardsystemet, och det strålade med atmosfäriska spår som Matt Lange's Lying to Myself.
Nya Audi Q5 (2017) recension: Körassistans
Q5 använder också teknik för att göra körningen mindre stressande. Även om vi inte fick testa det på grund av de snabba öppna vägarna, var min Audi Q5 utrustad med trafikstockningsassistent. Systemet är utformat för att ta bort besväret från att köra i trafik, och bilen följer automatiskt bilarna framåt med hastigheter upp till 40,4 mph. Det gör det med hjälp av data från ultraljudssensorer i kombination med en framåtvänd kamera, och det är förmodligen ett av de mest användbara autonoma systemen på Audi Q5 du kan beställa. Priset? Ett eller två tusen pund beroende på vilken modell du lägger till.
Audi Q5 jag körde var också utrustad med något som heter Quattro Ultra, en mer sparsam version av Audis fyrhjulsdrift. Enkelt uttryckt övervakar Quattro Ultra bilens greppnivåer och hur mycket kraft du vill lägga ner och slår på eller av bilens fyrhjulsdrift på ett intelligent sätt beroende på förhållandena. Processen tar millisekunder och innebär att du bara använder fyrhjulsdrift när du verkligen behöver det. Slutresultatet är en betydande ökning av bränsleekonomin utan att prestandan minskar.
Under min tid med Q5 kunde en Audi-ingenjör berätta när jag var i två- eller fyrhjulsdrift. När du drar iväg snabbt eller körs i snabbare svängar fördes körningen genom alla fyra hjulen. Men vid cruising växlade bilen istället till framhjulsdrift. Systemet är standard på SE-modellerna uppåt, men det är bara tillgängligt på vissa Q5-modeller just nu.
Audi Q5 kan också tämja grusvägar tack vare Audis Quattro Ultra och intelligenta upphängningssystem. För Audi Q5 med aktiv luftfjädring är det möjligt att justera den för olika förhållanden, från sand till grus och lera. Och det fungerar. När bilen slits över några av Baja Californias grusvägar var bilen överraskande sammansatt, med upphängningen som höll bilen högre än normalt och Quattro Ultra hanterade kraftöverföringen. Den genomsnittliga Q5 kommer förmodligen inte att se något värre än en grophål, men det är trevligt att veta att den kan mycket mer.
Nya Audi Q5 (2017) recension: Dom
Q5 är en annan väl sammansatt bil från Audi. Efter det finns det nästan mycket lite att säga, och det är ingen kritik. Audi uppdaterar långsamt sitt sortiment och ger imponerande funktioner som Virtual Cockpit till hela modellutbudet. Med nära nog samma hytt som den större Q7 och samma passform och finish som bilar som nya A5 och A4, är den enda riktiga USP för Q5 dess mer kompakta och stadsvänliga storlek.
Men då är det priset. Audi Q5 börjar på 37 000 £ och även om det kan tyckas dyrt är det 11 000 £ mindre än den större Q7 - och 2017 kommer den att ha liknande teknik som dess större syskon. Därför, om du är ute efter en fullt utrustad SUV men inte vill betala ut ännu mer pengar för en XC90-liknande tank, kan Q5 representera en ny sweet-spot i storlek, pris och teknik.
För ytterligare en upplevelse av Audi Q5, kolla in vår systersida Auto Express här
