VW Touareg recension (2018): Volkswagens SUV är ett tekniskt underverk

Bild 1 av42

Volkswagen Touareg är bara en av en sväng av modeller som är tillgängliga för välkända SUV-köpare, och som sådan finns det gott om konkurrens. Volvo XC90, Audi Q7 och Range Rover Sport tävlar alla i samma utrymme och har alla haft teknikinfunderade uppdateringar på senare tid.

Se relaterad Volvo XC60 (2017) recension: Fortfarande helt enkelt ny Audi Q8 (2018) SUV UK-pris och recension: Vi tar Audis tekniskt fyllda SUV för en körning

Vår favorit hittills har varit Volvo XC90, för sin kombination av lugn lugn, komfort, säkerhet och det senaste inom infotainment-teknik - men Touareg ser ut att hota sin position med en ny futuristisk interiör.

Dess nya 12-tums digitala instrumentgrupp och 15-tums infotainment-pekskärmar med TFT-pekskärm går tillsammans för att skapa den smartaste, mest högteknologiska och högklassiga förarupplevelsen vi har stött på i en bil av denna typ. I själva verket har VW också gått och gjort en Volvo på oss här, och tar bort knapparna nästan helt, förutom där det är absolut nödvändigt.

Det är naturligtvis inte allt. Nya Touareg har också ett nytt utseende och ett lättare chassi för att göra det snyggare. Med mer bagageutrymme än förra årets modell kommer du också att kunna passa ännu fler av dina tillhörigheter i bagageutrymmet.

I Storbritannien, nya Touareg kommer att säljas den 7 juni 2018 , med priser som förväntas börja från £ 49,000 , och leveranser till Storbritannien väntas i slutet av juni. Den finns i tre olika detaljer - SEL, R-Line och den nya R-Line Tech - mer om vilka nedan.

LÄS NÄSTA: Granskning av Volvo XC60 (2017): Fortfarande helt enkelt fantastiskt

VW Touareg recension (2018): Interiörteknik

Det verkar som om ett digitalt vapenlopp har tagit fart i den här sektorn under senare tid, och valt vapen verkar vara pekskärmen. I Touareg kallar VW sin (valfria) inställning för dubbelskärm för Innovision Cockpit. Den består av en 12-tums skärm bakom ratten och en 15-tumsskärm mitt på instrumentbrädan, vinklad mot föraren, båda sammanfogade så att de lindar runt föraren för att skapa en högteknologisk kokong.

Det här ser inte bara fantastiskt ut utan fungerar också otroligt bra, med anpassningsbarhet högt på listan över önskvärda funktioner. Mellan din varvräknare och kortnummer kan du helt enkelt se återstående tid till din destination eller hur mycket bränsle du har kvar till din enhet - eller så kan du gå full satnav, gömma ratten och ersätta dem med en fullfjädrad rörlig karta.

Utöver detta finns Touaregs head-up display (HUD), som visar sväng-för-sväng-baserade instruktioner för satnav, hastighetsbegränsningar, din aktuella hastighet och farthållarinformation. Du behöver knappt titta på den stora 15-tumsskärmen till höger om du inte vill - men det skulle vara så mycket du skulle missa om du inte gjorde det.

Som med infotainment-skärmarna i andra VW är Touaregs 15-tumsskärm felfri. Den är lyhörd, dess grafik är skarp och modern, och allt är logiskt utformat så att det är härligt enkelt att hitta sin mängd olika alternativ.

Om du inte kan bry dig om att röra vid skärmen, låter VW dig styra någon del av den helt enkelt genom att vifta med handen på den. Att vinka åt vänster och höger framför skärmen växlar skärmar - från till exempel kartor till media - och du kan till och med använda gester för att pausa och hoppa över din musik.

Det är bra att se några permanenta genvägsknappar här, så att du snabbt kan komma till vanliga funktioner. En remsa som går längs botten av den centrala skärmen, till exempel, gör att du snabbt kan justera luftkonditioneringen och de uppvärmda sätena, medan en annan remsa med beröringsknappar placerade vertikalt längs vänster sida låter dig växla de uppvärmda skärmarna och aktivera inaktivera bilens autoparkeringsläge.

Infotainment-systemet har CarPlay och Android Auto inbyggda, som båda fungerar bra. Touareg använder dock inte 15-tumsskärmen till fullo när de är aktiverade. Istället beskär den skärmen till cirka 8 tum, med fula svarta kanter som omger den projicerade smartphone-skärmen.

Inte för att du nödvändigtvis måste falla tillbaka på din telefon, eftersom bilen har sin egen mobila dataförbindelse. Detta används för att driva systemets online-adress och POI-sökning och leverera live trafikinformation.

LÄS NÄSTA: Audi Q8 (2018) SUV: Allt du behöver veta

VW Touareg recension (2018): Ljudkvalitet

Varje Touareg som jag körde var utrustad med Dynaudio-ljudpaketet (tillval), som VW säger kommer att vara cirka £ 2000. Det låter bra: varmt och roligt att lyssna på, utan några betydande brister. När jag slog igenom det blev jag positivt överraskad över att högtalarna kunde klara av en ansträngande frekvenssvep som pressade dem till sina gränser.

Kabinkvaliteten är oklanderlig, utan panelskramling eller surr när du spelar hög, bastung musik. Även om basen är lite för mycket vid standardinställningarna kan du justera detta genom systemets fyrbandsutjämnare. Oavsett var jag satt i bilen, tyckte jag att ljudet var uppslukande, med mycket detaljer och noggrannhet.

Systemet har också ett spännande läge som kallas ljudfokus, vilket ger dig möjlighet att rikta in ljudet på ett förutbestämt område i bilen: fram till vänster, fram till höger, bak eller fram och bak. Detta är ingen förhärligad fader- och balanskontroll, men istället för att bara justera volymen på bilens olika högtalare, kontrollerar Touaregs system tidpunkten för det ljud som levereras till varje högtalare. Det fördröjer ljudsignalen med en bråkdel av en sekund för högtalare närmast dig, så att ljudvågor från de längsta högtalarna når dina öron på exakt samma tid.

Huruvida detta faktiskt fungerar eller inte är svårt att säga objektivt, men systemet som helhet låter bra, med en soliditet, kraft och koherens som är imponerande med tanke på priset på £ 2000.

LÄS NÄSTA: Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) recension: En liten bil som är stor på teknik

VW Touareg recension (2018): Säkerhetsfunktioner och förarassistans

Touareg 2018 är tekniskt avancerad på många sätt, inklusive dess enorma instrumentpanel och digitala instrumentskärmar, men jag var faktiskt mer imponerad av bilens enorma utbud av förarassistans och säkerhetsteknik.

Att säga att dessa funktioner var uttömmande skulle underskatta fallet. Jag börjar med Predictive Cruise, som i huvudsak är adaptiv kryssning med vred på. Detta reglerar automatiskt din hastighet utifrån bilen framför dig, hastigheten inställd av föraren och en kamera som upptäcker hastighetsgränser via vägskyltar, men det kan också förutse kommande hastighetsgränser baserat på din GPS-position.

Om du befinner dig i fullt adaptivt kryssningsläge kan detta automatiskt sakta ner i god tid. Det fungerar till och med medan du kör, och ger en lätt återkoppling genom gaspedalen om den känner att du inte saktar ner tillräckligt eller att du fortfarande accelererar. Audi A8 har ett liknande system men det förväntar sig inte hastighetsgränser på samma sätt, varnar dig bara när du har överskridit gränsen.

Sedan finns det Front Assist, som känner av fordon som kan ansluta sig till eller ut ur körfältet framför dig och saktar ner bilen i väntan. Jag tyckte att det här fungerade bra för det mesta, även om det i vissa scenarier bromsade för plötsligt för min smak.

På natten värms saker upp. Bokstavligen. Med en infraröd kamera placerad på framsidan kan Touaregs Innovision Cockpit ställas in i nattsynläge, plocka ut och belysa kommande faror, aktivt identifiera mötande fordon, fotgängare och djur och blinka dem tre gånger för att varna dem för din närvaro.

Den smarta tekniken stannar dock inte där, med bilens Hella-producerade LED-matrisstrålkastare med 128 lampor som arbetar tillsammans med sensorerna i bilen för att automatiskt doppa ljuset när mötande trafik närmar sig. Detta är inte en särskilt ny funktion, men hastigheten imponerar, liksom Touaregs förmåga att doppa strålen när den känner igen vägskyltar, vilket gör dem lättare att läsa.

LÄS NÄSTA: Lexus RX 450h-recension: Olika men bristfälliga

VW Touareg recension (2018): Design och komfort

Naturligtvis, tillsammans med en rad nya tekniker, har Touareg också haft lite makeover på utsidan. Det är ingen enorm dramatisk ansiktslyftning, och det finns ekon här på nya Audi Audi Q7 (förståeligt med tanke på att båda bilarna är byggda på samma plattform), men förändringarna ger bilen ett lite mer aggressivt, modernt utseende som inte skulle vara ute på plats i ett Range Rover-showroom.

I själva verket, från den stora främre grillen som smälter in i Matrix-strålkastarna, till den bakre spoilern som gör att den ser mer aerodynamiskt vänlig ut, har den nya Touareg alla rätt ingredienser.

När det gäller inredningen är den överdådig. Från träfinishen i atmosfären och den subtila, eleganta förfiningen av Elegance till det sportiga utseendet på R-Line, är VW Touareg ett fantastiskt bekvämt ställe att vara på.

Touaregs justerbara luftfjädring ökar bara känslan av lyx, särskilt när den är i komfortläge, där fjädringen lossnar och låter bilen rulla smidigt över klumpar och stötar på vägen. Även i sportläge, när styrning och upphängning stramar åt något, förblir Touareg en extremt avkopplande bil att köra.

VW Touareg recension (2018): Körupplevelse, motor och hantering

VW Touareg finns i flera olika specifikationer. I Europa finns det två V6-dieselmotorer, som levererar 231 hk respektive 286 hk, och det kommer också en 340 hp V6-bensin på hösten. I slutet av 2018 ser vi en 421 hk 4-liters V8 turbo-dieselmotor läggs till sortimentet, medan i Kina lanserar VW en 376 hk plug-in hybrid. Det finns dock inget ord om huruvida det kommer till Europa.

hur man installerar apk på Amazon Fire Stick

De bilar jag körde var utrustade med 282 hk 3-liters V6 TDI och VW: s 4MOTION åtta växlade automatväxellåda och den har gott om grymt och en hel del förfining. Även om det här är en stor, bekväm bil drar den sig snabbt från korsningar och är väldigt tyst i marschfart.

Det finns dock en liten mängd turbofördröjning. I vissa situationer fick jag vänta på att bilen skulle svara på hastighetsförändringar. Jag kan inte vara alltför kritisk här, eftersom jag inte förväntar mig att den svarar som min BMW E46 M3, men det är ändå värt att påpeka.

Sammantaget kan körupplevelsen bara beskrivas som bekväm. Det är enkelt att hantera runt hörnen, särskilt när bilen är i komfortläge där Touareg glider genom svängar.

För en mer ingående analys av bilens prestanda, gå vidare till vår systerpublikation, Auto Express .

VW Touareg recension (2018): Parkering

När det gäller parkering, skulle du tro att Touaregs bulk kan vara ett problem, men de smarta ingenjörerna på Volkswagen har också tänkt på dig här och lagt till fyrhjulsstyrning för att hjälpa dig att klämma in i trånga utrymmen och förhandla om trånga hörn i bilen parker.

Ökad smidighet är inte den enda pratpunkten. Touareg har också ett automatiskt parkeringsläge, utformat för att ta bort stressen genom att pressa sina tankliknande proportioner i fack- och parallellparkeringsplatser. Det är dock inte helt automatiskt, vilket kräver att föraren använder gasreglage och byter växlar, och det är inte heller det bästa systemet av sin typ.

I mina tester kunde Touareg lyckas infoga sig i en tät parkeringsplats, men den behövde mycket input och var (förståeligt) ganska försiktig också. När jag instruerade den att ta sig ut ur parkeringsplatsen misslyckades den.

På plussidan var det enkelt att manövrera bilen manuellt ur viken, med en mängd närhetssensorer och kameror som gör det enkelt att undvika en otäck skrapa.

LÄS NÄSTA: Range Rover Velar-recension (2017): King of the urban jungle?

VW Touareg recension (2018): Bedömning

VW Touareg 2018 är ett tekniskt underverk. Från sin skärmutrustade interiör till en rad intelligenta säkerhets- och förarassistanshjälpmedel är det en bil som är positivt full av smarta idéer, allt genomtänkt och förnuftigt implementerat.

Till ett utgångspris på £ 49 000 är det inte billigt och till det här priset ligger Audi Q7, Porsche Cayenne, Range Rover Sport och Volvo XC90. Även bland en sådan stor konkurrens hjälper VW Touaregs högteknologiska leksaker, lyxiga interiör och bekväma körning det att hålla sig.