-
Bild 1 av10
För tjugo år sedan var stadsjeepar en underlig ny sak, men 2017 finns det massor av dem. Numera är de också uppdelade i olika storlekar, så du har hatchbackstorlekar som nya Volvo XC40 och Audi Q2 och sedan ser du ut som den fantastiska Volvo XC90.
Audi, som verkar ha en modell som passar alla, har fyra stadsjeepar ensam - och Audi Q7 sitter högst upp.
Precis som Volvo XC90 sitter Q7 i den tunga änden av skalan. Den har plats för sju med plats att reservera, och som Volvo XC90 hävdar den att den är den mest avancerade SUV som du kan köpa för närvarande. Det är ett djärvt påstående att göra, för XC90 är jättebra och efter att ha testat T8 Twin motor R Design XC90, tror jag att Q7 har sitt arbete för det.
[galleri: 3]
Audi SQ7 recension: Design
Om du har sett en Audi Q-serie bil - eller någon Audi för den delen - Audi Q7 ser bekant ut. Jag körde SQ7, en sportigare version av Audis flaggskepps SUV men de breda slagna i bilen förblir desamma. Om galler visar status inom Audi-sortimentet är Q7 modellfadern. Cirka en tredjedel av bilens främre näsa är upptagen av en mammut, polerad galler - och det är något du antingen älskar eller hatar. Jag är i det tidigare lägret.
Se relaterad Audi A8 (2018) recension: Hands-on med den mest teknologiladdade bilen som Audi någonsin har gjort Volvo XC90 T8 R Design (2017) recension: Den mest kompletta SUV på vägen Ny Audi Q5 (2017) recension: En liten SUV som är stor på teknik
Titta runt resten av bilen så hittar du samma designkoder som resten av Audi-sortimentet; det är ganska platt-sidigt och inte särskilt spännande att titta på. Och försök som det kan, Q7: s designaccent räcker inte för att slöja den stora storleken på saken. Till skillnad från Volvo XC90, som på något sätt kan dölja sitt lyft, ser Audi Q7 fortfarande ut och känns som en tank i en bil.
Audi SQ7 recension: Interiör och prestanda
Gå dock in i Audi och du kommer att upptäcka att storleken utnyttjas bra. Hytten är enorm, men allt här är i proportion, särskilt bilens stora 8,3-tums infotainment-skärm. Detta kör samma MMI-system som du kan se i allt från Audi A5 till Q2. Precis som dessa bilar och Audi TT RS kommer Q7 också med det fantastiska 12,3-tums Virtual Cockpit-systemet. Om du har råd med det kommer Q7 också med bakskärmar för passagerare på andra raden.
Modellen jag körde kom med Audis Technology Pack, som kombinerar Virtual Cockpit, en Head-Up Display och Audi Phone Box. Det senare är ett unikt system som omedelbart kopplar ihop din telefon till bil, samtidigt som den laddas trådlöst om den är Qi-kompatibel. Varumärken som BMW erbjuder ett liknande alternativ, och även om det inte erbjuder ytterligare funktioner, gör det ditt liv något enklare.
hur man hittar någon på kontantapp
Audis nuvarande satnavsystem är också imponerande och Q7-menyerna är enkla och effektiva att använda. Allmänt användargränssnitt är ett område där Audi MMI infotainment-system alltid har utmärkt sig, så det är välkommet även här i Q7. Precis som Audis - bortsett från nya A7 och A8 - undviker Q7 en pekskärm till förmån för en mer mekanisk installation.
[galleri: 8]
Titta dock noga, och du hittar en stor skillnad för resten av Audi-sortimentet. Istället för den vanliga sjuvägsreglaget använder Audi Q7 en mindre ratt och kombinerar den med en stor pekplatta, komplett med två knappar för val.
Trots förändringen i gränssnittet är Q7s pekplatta intuitiv att använda och dess stora yta gör att du klottrar tecken medan du anger adresser, till exempel, så enkelt som du vill. Är det bättre än Audi-standardsystemet? Det är svårt att säga, men det fungerar bra.
hur man avslutar prenumerationen på youtube-kanalen
Ett område där du kanske tror att ett sådant ovanligt styrsystem kan komma att bli en beskärare är när du använder Android Auto och Apple Carplay; båda systemen är emellertid lätta att använda när du förstår sakerna.
Audi SQ7 jag körde var också utrustad med ett otroligt Bose 3D-ljudsystem och det lät lika imponerande som i andra Audi-modeller jag har kört. Det är ett uppgraderingsalternativ på 1100 £ och är inte den mest höga änden av Audis ljudalternativ, som sitter strax under premium Bang och Olufsen-systemet, men det pumpar fortfarande ut ett balanserat ljud som är så klart och kontrollerat som du hittar i de flesta rivaler . Okej, det kan inte riktigt matcha Burmester-systemet i Mercedes S-klass men det levererar fortfarande en jämförbar prestanda med Bowers och Wilkins-systemet i Volvo XC90 T8 R Design som jag körde tidigare i år.
[galleri: 7]
Audi SQ7 recension: Autonoma funktioner
Bilar så stora som Q7 är ofta smärtsamma att manövrera, men tack och lov har Audi en rad autonoma och varningsteknologier för att göra livet enklare.
Som du förväntar dig har Audi SQ7 även parkeringssensorer och adaptiv farthållare med körfältfunktion. SQ7: s farthållare har en helt egen stjälk under ratten, och även om det ibland är lätt, är det trevligt att ha allt på ett ställe. Det är inte lika bra som Volvos styrbaserade lösning, men det får jobbet gjort.
Dessutom fungerar de semi-autonoma funktionerna i SQ7 som utlovat. Körfält är förtroendevänligt och bilen kommer alltid att hålla det avstånd som krävs mellan dig och bilen framför. Mitt enda problem? SQ7 läser ofta skyltar och ställer automatiskt in din marschfart för att spegla dem.
Att göra 72 km / h och känna att bilen sjunker ner till 70 km / h är irriterande, men det är både oroväckande och oroande att få bilen felaktigt se ett tecken på 40 km / h i en zon på 70 km / h. Tack och lov kan du stänga av den - men det är synd att det inte är en skottsäker funktion än.
Audi SQ7 recension: Drive
SQ7 jag körde är en avstämd, högpresterande version av standard Q7 och, så konstigt som tanken på en avstämd SUV låter, är det meningsfullt när du sätter dig bakom ratten. Enkelt uttryckt är SQ7 snabbare och smidigare än den har någon rätt att vara i den här storleken.
Det mesta av denna prestanda kommer från en 429 hk högspännings V8-dieselmotor, som driver SQ7 från 0-60 mph på mindre än fem sekunder.
Dessa siffror ser bra ut på papper men det är den snabba snabba accelerationen av SQ7 som är mest imponerande. SQ7: s kraftverk fungerar på samma sätt som en modern F1-motor: tack vare en elmotor som spolar upp turboen i förväg, finns det ingen turbofördröjning alls och det betyder att motorns svar är omedelbart.
Hanteringen av SQ7 förråder sin storlek något men bromsarna på den här bilen är otroliga. Modellen jag körde var utrustad med keramiska bromsar som liknar vad du skulle hitta på Audi RS5. De är ett dyrt alternativ på 8 000 £ men de stoppar den skrymmande SQ7 med knappt trovärdig hastighet.
[galleri: 5]
Audi SQ7 recension: Bedömning
Om du är ute efter en SUV kan du göra sämre än Q7, och om du vill ha praktik med en del av den vansinniga är SQ7 ett utmärkt val. Men jämfört med Volvo XC90 blir Q7 mindre självklart. Det är en snygg bil och som de flesta Audis jag har kört körs den perfekt. Det är dock svårt att sätta framför XC90, en bil som kanske inte har samma prestanda Q7, men som har tekniken och lite mer stil och karaktär.