-
Bild 1 av10
Motorsport brukade vara ett test av människa och maskin mot elementen, men tekniken har gjort det till en relativt ensidig strid de senaste åren. Där förarna från förr skulle skjuta sin lycka till i primitiva racerbilar, kan dagens förare accelerera med lätthet och samtidigt kontrollera sina varvdelta med en blick på två sekunder. Men även 2016 finns det fortfarande händelser som inspirerar till rädsla och respekt hos både förare och tillverkare - och Le Mans 24 timmar är en av dem.
Sedan 1923 har förare och biltillverkare strömmat till staden Le Mans, Frankrike, för att tävla i 24 timmar, från dag till natt. Evenemanget äger rum på Circuit de la Sarthe, som påminner om Nordschleife - främst för att det också verkar vara fruset i tid, en krets som föddes i en annan era av motorsport. Visst, det finns mer uppdaterade sektioner med tribuner och faciliteter, men mycket av Circuit de la Sarthe består av raka, snabba och smala trädkantade allmänna vägar som bara avbryts av den udda chicanen.
hur man tar tillbaka stängda flikar
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Du förväntar dig att ett spår med så mycket historia ska malas och bevaras för framtida generationer, men i helgen kommer Porsche, Toyota och Audi med miljontals pund förare och utrustning för att slåss i Le Mans-tävlingen 2016. Varför? Eftersom Le Mans är utan tvekan det bästa stället att testa hållbar teknik, från turbos och hybrider till bensin och diesel, och allt däremellan.
Ta en titt på årets anmälningslista så får du se vad jag menar: Toyota kör en bi-turbo V6-motor med hybridkraft, medan Porsche har valt att använda en turboladdad V4- och hybridmotor. I köerna bredvid dem använder Audi en dieselmotor - ja, det är en V4 turbo-dieselmotor i kombination med ett hybridkraftsystem.
Le Mans 2016 24 timmar: Lagen och bilarna
Det finns ett stort utbud av bilar som tävlar i år, alla uppdelade i olika klasser, från LMP1-prototyper till LMP2, och det finns också GT-klassen som är baserad på sportbilar som vanliga (om än rika) människor kan köpa. LMP1 är dock den klass där biltillverkare strömmar för att utveckla sin teknik, så här är en titt på de tre bästa lagen - i ingen särskild ordning.
Audi R18
Audis senaste racerbil, R18 eTron, kan se ut som Batmobile, men den är faktiskt supereffektiv. R18: s V6-diesel- och hybriddrivlinje ger sammanlagt 1000 hk kraft, och som med hybridsystemen som används i F1-motorer kan energi återvinnas vid bromsning.[galleri: 1]
För 2016 byter Audi till 6-megajoule-klassen, vilket innebär att det nya hybridsystemet samlar över 50% mer energi vid bromsning jämfört med förra året. Resultatet? Trots att producera cirka 1000 hk kombinerad kraft använder årets R18 10% mindre bränsle än förra årets racerbil. I år går Audi in i ett par bilar, med fd Formel 1 och nuvarande Formel E-förare Lucas di Grassi bland sina sexförare.
Porsche 919
Porsches utmanare i Le Mans tar ett annat tillvägagångssätt än Audi, med en turboladdad 2-liters V4-turbomotor snarare än en dieselvariant. Porsche har gått med i 8-megajoule-klassen, så dess V4-motor kan maximalt använda endast 4,31 liter bensin per varv av Le Mans. Som ett resultat släpper 919 Hybrids bensinmotor faktiskt mindre än 500 hk på egen hand, så Porsche har anslutit den till ett kraftfullt hybridsystem värt 400 hk.
[galleri: 7]
Precis som F1 lagrar Porsche elektrisk energi i litiumjonbatterier och använder också en elektrisk maskin för att förhindra turbofördröjning. Till skillnad från F1 kanaliserar dock den bakhjulsdrivna Porsche faktiskt sin elektriska kraft genom framaxeln. Resultatet? När man använder KERS (kinetisk energiåtervinningssystem) förvandlas Porsche effektivt till en 900 hk fyrhjulsdriven racerbil. I år går Porsche in i två bilar med sex förare inklusivefd Formel 1-förare Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Årets Toyota kommer att använda en 2,4-liters dubbelturbo V6-bensinmotor med direktinsprutning - och om det låter underdrivet beror det på att det bara är halva ekvationen. Vid sidan av den konventionella motorn använder TZ050 också ett 8-megajoule hybridsystem. Resultatet? 736 kW kraft.
[galleri: 2]
TS050 Hybrid är också bra för att bevara och återställa kraft. Som med sina främsta konkurrenter kan Toyota fånga energi som vanligtvis skulle slösas bort vid bromsning - och sedan kanalisera den till framsidan av bilen.
Och som med de andra två lagen går Toyota in i två bilar i år med tre förare vardera, och du kanske känner igen namnen på minst tre av deras förare: Toyota sätter in den brittiska ex-F1-föraren Anthony Davidson tillsammans med tidigare F1-racer Sébastien Buemi och Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 timmar: reglerna
Medan Formel 1 fungerar bäst genom att ge biltillverkare strikta regler att följa, ger World Endurance Championship - som Le Mans 24-timmars lopp är en del av - sina konkurrenter mer frihet. På så sätt kan varje tillverkare ganska mycket designa och utveckla vad de vill ha, och reglerna tjänar helt enkelt till att balansera saker.
hur man ser vad folk gillade på instagram
Efter att ha pratat med tre gånger Le Mans-vinnaren och Audi Motorsport-samordningschef, Allan McNish, är det uppenbart att detta är ett av de största drag för WEC och Le Mans specifikt, och varför World Endurance Championship har så många biltillverkare glada .
Tillverkare är mycket intresserade av WEC och de köper in det faktum att de har valfrihet, säger han. Om de tror att det är ett hybridsystem med ett batteri och en liten liten motor som är framtiden för deras teknik kan de komma och utveckla den, tävla med den och förbättra den.
Det finns väldigt olika begrepp där när det gäller teknik och stil. [Biltillverkare] föredrar att ha valfriheten för att utveckla vad de tror är nästa generation teknik på vägen, säger McNish.
Jag pratade medRob Leupen, teamchef för Toyotas WEC-team och vice vd för Toyota Motorsport GmbH, och han sa samma sak. När jag frågade varför Toyota var så inblandad i Le Mans svarade han:Reglerna underlättar så att Toyota kan visa sin hybridteknik, ett av nyckelelementen i Toyota-vägbilar.
Marknadsföring erbjuder en stor dragning - med tillverkare som Toyota som vill visa att deras teknik kan gifta sig med prestanda, effektivitet och tillförlitlighet på en världsscene - men det finns en genuin sippring från banan till vägen.
Det är viktigt [att vädja till] ett visst sortiment av kunder för att kunna säga, ”här är den typ av teknik vi kan visa - på ena sidan, hög prestanda och på den andra sidan, tillförlitlighet, säger Leupen. Å andra sidan ger motorsport ingenjörsavdelningar inom företaget mycket kunnande, mycket information som du kan lägga i framtida bilutveckling.
Vi håller nu på att utveckla för nästa generation av hybridkraftverk. Vad du ser i TS050 är en turbohybrid drivlinan, och det är det första du kan se från Toyota. Så på längre sikt [...] kommer du definitivt att se denna typ av teknik i en Toyota eller en Lexus-bil.
Till och med under de senaste 30 åren har Le Mans fått rykte om innovation och tre gånger vinnaren McNish bevittnade det från första hand. Jag såg eran i Le Mans där man skulle behöva spara bilen, [till] eran där man bara inte ens tänkte på det och tillförlitligheten måste vara skottsäker, säger han. Eller plötsligt att gå från en bensinmotor till en diesel och behöva göra saker som att utveckla ett dragkontrollsystem, för ingen har någonsin utvecklat ett dragkontrollsystem för en dieselmotor.
Sedan några år senare, med din prestanda från diesel reducerad av regler, och införandet av ett svänghjulshybridsystem som återhämtade energi och sedan ökade genom framhjulen - så effektivt med fyrhjulsdrift på olika punkter.
Le Mans ligger fortfarande i framkant inom vägbilsteknik, men med tanke på att dess nya regler verkar fungera ser WEC-mästerskapet nu framåt till nästa utveckling.
Le Mans 2016 24 timmar: Vägen framåt
Det finns denna idé om Garage 56, som är ett garage som kan ges till ett team eller tillverkare som gör något väldigt annorlunda, utan alla vanliga konsekvenser att det måste vara involverat i mästerskapet osv., Berättar McNish. Några idéer föreslås för att fylla Garage 56 i framtiden, och det är något du aldrig skulle se i Formel 1. Det är som ett jokertecken effektivt.
I själva verket ser det ut som att biltillverkarna ser till en värld bortom hybridteknologi, och de är bara alltför angelägna om att tävla med dem i framtiden - vid tävlingar som Le Mans. Toyota har gett oss vätgasdrivna bilar som Mirai, så jag frågade Toyota-teamchef Leupen hur sannolikt vi skulle se en bränslecellsracebil - och det kan vara snabbare än du trodde.
hur man använder nedladdade teckensnitt i Google Docs
Bränslecellsteknik är något vi måste titta på, men med tanke på vad som krävs för att få det att fungera under dessa omständigheter, finns det fortfarande mycket arbete att göra, berättade Leupen för mig. Men framtidens bränslecell - 2021, 2022 - är säkert något vi bör ta hänsyn till för denna typ av racing.
Årets lopp lovar att ge ytterligare en spännande melee av teknik och mänsklig skicklighet; ännu ett brutalt uthållighetstest för både bilar och förare. Och om fem eller tio år framöver är det spännande att tänka att bilen du kör kan använda teknik som är perfekt i världens svåraste lopp.
