-
Bild 1 av17
Ford Fiesta är mer fenomen än bara motorfordon. Det är Storbritanniens mest sålda bil hela tiden, och chansen är att du eller någon du känner har ägt en vid ett eller annat tillfälle. För mina synder ägde jag ett ljusgrönt märke 3 Fiesta tillbaka i slutet av 1990-talet. Jag kallade det The Frog, det gjorde konstiga ljud och jag tyckte inte mycket om det, men jag köpte det eftersom interiörkvaliteten var så mycket högre än rivaler som erbjuds vid den tiden.
var är startmappen i Windows 10
Mycket har förändrats under tiden, inte minst under mina personliga förhållanden, men för Fiesta är det som vanligt under 2018. Den senaste upplagan av Storbritanniens mest populära runabout har skaffat sig en massa utmärkelser över hela branschen sedan dess första utseende förra året ( inklusive från vår systertitel Carbuyer ) och det allmänna samförståndet är att det är den bästa Fiesta som någonsin gjorts.
LÄS NÄSTA: Nissan Leaf 2018 - Storbritanniens bästa EV blir bättre
Ford Fiesta 2018 recension: Infotainment och interiörteknik
Det första du kommer att märka med den nya Fiesta är den subtilt renoverade, lite mer utsträckta utsidan; den största förändringen är dock den teknik som erbjuds inuti. Den tidigare modellen lanserades redan 2012, i en era där en 3,5 mm aux-jack var en funktion som skulle firas och integrerad satnav fortfarande betraktades som en lyxig extra. Omvänt är den nya Fiesta själva modellen för bilteknisk modernitet.
Showens stjärna är den senaste utgåvan av Fords infotainment- och satnavsystem: Sync 3. Vi var så imponerade av Sync 3 på 2017: s CES tech-show att vi gav det ett pris och inte mycket har förändrats idag. Systemet är bland de bästa du kan få i någon bil, och det fungerar vackert i Ford Fiesta.
[galleri: 13]Sync 3 gör exakt vad du vill ha ett infotainmentsystem i bilen. Det är intuitivt och enkelt att använda. Den är lyhörd, lider inte av någon form av fördröjning och integreras smidigt med din smartphone också med stöd för både Android Auto och Apple CarPlay.
Den stora, ljusa och tydliga 8-tums pekskärmen är placerad inom räckhåll och precis i förarens ögonlinje. Och även om det inte är det vackraste systemet att titta på, med sin pulverblå bakgrund och stora skärpknappar på skärmen, är det själva modellen för effektivitet och förarvänlighet. Den inhemska röstigenkänningen är också förvånansvärt bra.
Det är till och med möjligt att kombinera delar i bilsystemet och dra selektivt på funktioner från din smartphone samtidigt. Det är till exempel möjligt att använda bilens ljudsystem tillsammans med din smartphones satnav och vice versa. Det är viktigt eftersom vissa funktioner i Googles och Apples system är bra, men andra inte.
[galleri: 15]Jag skulle till exempel ta Android Autos Google Maps över Fords satnav varje dag, men föredrar att lyssna på Sync 3s DAB-radio.
Det är lite mer knepigt med Apples CarPlay-system: om du inte vill använda de fortfarande svaga Apple Maps missar du att använda CarPlay-fronten. Du kan dock fortfarande använda Siri med ett långt tryck på rattens röstknapp och komma åt telefonens media med röststyrning.
Se relaterad Nissan Leaf 2018-recension: Storbritanniens mest populära EV blir bättre Audi RS4 Avant (2018) recension: Snabb, rasande och även milt praktisk Tesla Model S (2017) recension: Vi återbesöker Elon Musks mest populära elbil
De bästa nyheterna för potentiella Fiesta-köpare är att 8-tums Sync 3-systemet inte bara är begränsat till toppmodellen Vignale jag testade för den här recensionen: det kan läggas till varje modell i sortimentet, direkt från det lägsta - ringt Style, där det kostar £ 750 extra. Faktum är att alla modeller ovan som har en viss smak av Sync 3 ingår, och även om det mer grundläggande 6.5in-systemet missar Fords satnav, innehåller det fortfarande stöd för Apple CarPlay och Android Auto.
Och jag älskar absolut att Ford inte ignorerar den billigaste modellen i sortimentet. Om du inte har råd att specificera upp till Sync 3, kommer den billigaste Fiesta med Bluetooth- och USB-anslutning (ett uttag bredvid växelstången, ett i mittkonsolens förvaringsbox) plus den geniala Ford MyDock. Det är ett snyggt sätt att säga att det finns ett smartphonefäste som är inbyggt direkt i instrumentpanelen: dra bara ut det, knäpp in telefonen och låt den glida nedåt för att hålla handenheten på plats. Inget mer fuskande med vindruta-sugkoppar eller oroa dig för att din telefon faller av på en varm dag.
[galleri: 12]Det gör Fiesta till en av de smartaste, bäst utrustade, mest prisvärda bilarna på vägen. Tillsammans med en högkvalitativ interiör och en aning mer utrymme för passagerare än tidigare modeller, höjer det den över mycket av konkurrensen om priset.
Innan jag går vidare är det också värt att nämna Fiestas fantastiska B&O-ljudsystem. Levereras som standard med Vignale på test, och finns som en uppgradering på alla modeller utom den billigaste Style, detta tiohögtalarsystem är dynamiskt, spännande och levererar ljud med en kraft och punch som verkligen är exceptionell. Dessutom innebär byggkvaliteten i kabinen att även om du skruvar upp volymen så högt som möjligt kommer det knappast någon panelskramling eller surr att följa med. Kort sagt, det är värt att uppgradera.
[galleri: 8]Ford Fiesta 2017 recension: Förarassistans och säkerhetsteknik
Teknik i den moderna bilen handlar dock inte bara om smartphones och satnav. Förarassistans i form av adaptiv farthållare, självparkering och säkerhetssystem har blivit allt vanligare under åren sedan denna bils föregångare släpptes. Det är bra att se att några av dessa system övergår till den senaste Fiesta.
Det är kanske inte förvånande, men också en besvikelse att se att de mest exotiska alternativen är reserverade för modeller längre upp i sortimentet. Inte ens den förstklassiga Vignale-modellen levereras med adaptiv farthållare som standard. Det är i grund och botten standardfarthållare med extra förmåga att automatiskt följa bilen framför, men utan självstyrning.
[galleri: 4]Jag kunde inte testa den senare eftersom min testbil inte var utrustad med den, men Vignale levererades med det valfria självparkeringssystemet samt automatisk strålkastarjustering och hastighetsskyltigenkänning, vilket mest fungerade bra . Jag upptäckte att parkeringen bakifrån slogs och missades, och bilen styrde ofta alldeles för nära fordonet nära sidan för komfort, men parallell parkering fungerade som en dröm.
Återigen kan du lägga till adaptiv kryssning till vilken Fiesta-modell som helst. Det är också värt att notera att alla modeller har lane-alert alert och lane-keeping safety tech. Den förstnämnda ger hörbara varningar och den senare styrvridmomenthjälpen för att leda dig tillbaka in i körfältet om du börjar glida av linjen.
Den dåliga nyheten är att adaptiv kryssning, körfältassistans och parkeringsassistans är där det slutar, åtminstone när det gäller automatisering. Det finns ingen nivå 2 automatisk heltidsstyrning här som erbjuds med Nissans ProPilot, Volvos Pilot Assist och Teslas Autopilot-system. Det finns inte heller något alternativ för helautomatisk parkering: Fiestas system kräver att föraren kontrollerar gas- och växlingsbyten och tar endast hand om styrningen. Och Ford erbjuder inte alternativet för en uppifrån och ner 360-graders kameravy.
[galleri: 7]Ford Fiesta 2017 recension: Hur den kör
Om Fiestas förarassistentteknik lämnar lite att önska är själva enheten ojämn. Körpositionen är nästan perfekt, med den generösa ratten och sätesjusteringarna för både stora och korta förare. Den finjusterade balansen mellan hörnkramande grepp och pothole-beatkomfort som erbjuds från MacPherson fjäderben fram och fjädringsfjädring bak håller bilen platt genom hörnen. Detta får hjälp av bilens moment-vectoring-system, vilket hjälper till att ge en känsla av säkerhet när du slänger den runt krångliga landsvägar.
LÄS NÄSTA: Nissan Leaf 2018 - Storbritanniens bästa EV blir bättre
Och 138 hk 1.0T EcoBoost-motorn som ses i denna Vignale säkerställer att den här bilen är en absolut explosion att köra. Det viskar dig från 0-62 km / h på nio sekunder och levererar en underbart avstämd, trecylindrig motoranteckning medan du gör det, och det finns gott om användbart vridmoment. Jag informeras pålitligt av mina kollegor på Auto Express att 99 hk-versionen också är kul att köra.
Windows 10 startmeny laddas inte
Även i sin mer kraftfulla klädsel är EcoBoost-motorn dock ganska sparsam, uppnår upp till 74,3 mpg i den extra stadscykeln, 62,8 mpg med stads- och motorvägskörning kombinerat och 48,7 mpg i ren stadskörning. Vägbuller hålls också till ett rimligt minimum, även om jag tyckte att jag sträckte mig efter volymknappen när jag hade fått bilen upp till motorvägshastigheter.
[galleri: 9]Ford Fiesta 2017 recension: Bedömning
De största förbättringarna i den senaste Fiesta handlar främst om hyttkvaliteten, interiörtekniken och dess förarassistansfunktioner. Med till och med de mest avancerade systemen som finns tillgängliga antingen som standard eller som uppgraderingar från de billigaste modellerna i hela sortimentet, har Ford dragit sin allmanbil väl och verkligen in i modern tid.
Det enda (lilla) negativa i mina ögon är att Ford inte har drivit ut båten när det gäller förarassistans, utan bara tillhandahållit adaptiv kryssning och halvautomatisk parkeringsassistans.
För att vara rättvis mot Ford erbjuder få andra småbilar sådana saker, och färre gör fortfarande infotainment liksom Fords Sync 3. Fiesta är dock flaggbäraren för små bilar i Storbritannien och bör hållas på en högre standard. Det är fortfarande där uppe som en av de bästa superminismen du kan köpa, men jag skulle gärna vilja vara ännu bättre.
