-
Bild 1 av22
Under de senaste åren har S-klass varit den mest sofistikerade, tekniskt avancerade salongen Mercedes du kunde köpa. Men 2017 faller denna ära till Mercedes E-klass. Fordonstekniken växer i snabb takt, och biltillverkarna har inte råd att spara den senaste biltekniken för sina traditionella flaggskeppsbilar. Istället distribuerar de sina nya innovationer så snart de kan, och det betyder att modeller som vanligtvis betraktas som medelklass - som BMW 5-serie och Mercedes E-klass - nu representerar de mest avancerade bilarna på vägen.
Men hur bra är Mercedes E-klass 2017, och ännu viktigare, är det en match för den nya BMW 5-serien? Jag körde Mercedes 2017 E220d AMG på brittiska vägar för att ta reda på det.
[galleri: 3]
Mercedes E-klass (2017) recension: Design
Se relaterat Ny BMW 5-serie (2017) recension: Hands on med den mest anslutna BMW hittills Ny Audi Q5 (2017) recension: En liten SUV som är stor på teknik Mercedes S-klass (2016) recension: Uppdateringen 2017 kan inte komma tillräckligt snart
Om du var ett fan av den senaste E-klassen kommer du antagligen också att tycka om den nya eftersom åtminstone på utsidan inte så mycket har förändrats. E-klass är en snygg bil och även om det finns några djärvare, skarpare mönster på vägen just nu, håller Mercedes sig. Färgen på bilen jag körde hjälpte antagligen: E200d AMG Mercedes tillhandahölls var färdig i en rik, underbar Designo hyacintröd färg, och när den kombineras med kromhöjdpunkter och AMG bodykit, ser det verkligen ut som en lyxbil.
Som med de flesta Mercedes i det nuvarande sortimentet har E-klass ett stort galler och motorhuv, medan sidorna på bilen domineras av svängande linjer. På baksidan har E-klassen en rundad bagageutrymme och snygga lampor som ger ett attraktivt men diskret utseende.
[galleri: 4]
Mercedes E-klass (2017) recension: Interiör
Interiören i den nya E-klassen är mycket mer radikal än sin exteriör och har en ny designmetod som skiljer sig från de konkurrerande BMW- och Audi-salongerna. Så fort du sätter dig i bilen är det första du märker en enorm skärm som sträcker sig från förarsidan, hela vägen till mitten av bilen. Titta närmare och du hittar att den faktiskt innehåller två 12,3 tum högupplösta skärmar i ett surfplattaliknande chassi. Detta är dock inte djupt infogat i bilens instrumentbräda; istället har Mercedes fått det att se ut att sväva framför, som en enorm widescreen-surfplatta.
Bortsett från sin enorma skärm är Mercedes E-klass interiör traditionell i känsla, med den höga passformen och finishen du kan förvänta dig av en bil som kostar 49 000 £. Det finns fysiska omkopplare på mittkonsolen för bilens ljudsystem och luftkonditionering, medan de flesta av bilens funktioner styrs av en hybrid pekplatta och urtavla som jag kommer till senare.
Sammantaget är dock E-klassens interiör en av de mer bekväma du kommer att hitta i branschen, och även om den inte är så förarkoncentrerad som, till exempel BMW 5-serien, kokar den dig effektivt. Och precis som 5-serien kan Mercedes omgivande interiörbelysning ställas in i en av 64 olika färger: jag gick för en lynnig röd den här gången.
Mercedes E-klass (2017) recension: Infotainment
BMW 5-serien kan ha en av de större skärmarna jag har använt, men Mercedes slår den grundligt i det här området. Även om det kan förväxlas med en skärm, använder E-klassen faktiskt två skärmar som är sammanfogade, och den vänstra skärmen är den du kommer att använda för informationssidan. Det är den överlägset största skärmen jag har använt i en bil - kanske bortsett från Tesla Model S - och den är otroligt skarp. Oavsett om det är att visa kartor eller att visa text kunde jag inte göra någon pixelstruktur alls. [Galleri: 9]
Att para ihop en iPhone var en mer invecklad process än vad man skulle tro och andra funktioner, som att ändra bilens belysningsschema, ligger begravda på sidor och sidor i menyer. Det är viktigt att notera att det här är saker du förmodligen kommer att göra en eller två gånger någonsin, så att de inte orsakar stora besvär.
När du väl har hittat de inställningar eller den sida du vill ha kommer E-klassens skärm till sin rätt, men den sviker verkligen av ett något daterat menysystem.
Mercedes E-klass (2017) recension: Prestanda
Trots det ibland svåra att använda gränssnittet är Mercedes bilsystem i allmänhet ganska lyhört. Zooma in och ut på kartor sker till exempel utan paus och animeringen är ren och smidig. Det skulle vara bra på en vanlig skärm, men på skärmen med hög densitet i E-klass är den särskilt imponerande.
Mercedes E-klass använder inte en pekskärm, och det är bra för mig, förutsatt att den levereras med en fantastisk meny och ett kontrollsystem. Jag tyckte dock att Mercedes-menyerna var lite luriga och ibland kontraintuitiva.
[galleri: 12]Mercedes E-klass fungerar inte heller så bra när det gäller fysiska kontroller; närmare bestämt det hybrid-, urtavla- och pekplattesystem som Mercedes använder i hela sin nuvarande modellserie.
I huvudsak ger E-klassen dig två driftsätt: du kan antingen använda en ratt och knappar, eller så kan du använda något som liknar en pekplatta, med samma funktionsknappar. Båda dessa system är effektivt staplade ovanpå varandra och även om det erbjuder fler valmöjligheter, är den totala upplevelsen inte lika bra som ett mer fokuserat system som i Audi-serien eller BMW 5-serien.
Kontrollerna på bilens ratt är inte heller idealiska. Det mesta av navigeringen sker genom kapacitiva knappar och erbjuder inget i vägen för feedback. Och det betyder att du ofta kommer att stirra på skärmarna och försöka träna om dina ingångar har fungerat.
Det är synd eftersom utbudet av funktioner du kan komma åt via ratten och det digitala strecket bakom det är mycket imponerande. Med dessa svepknappar och flera menyer låter E-Class dig styra alla aspekter av bilens infotainmentsystem, från navigering till musik och bilinställningar, och det gör det också möjligt att konfigurera det digitala strecket i stor utsträckning.
[galleri: 15]
Faktum är att E-Class låter dig ändra nästan alla aspekter av instrumentpanelen. Du kan välja Sport, Classic eller progressiva mallar, men du kan sedan gå in och justera exakt vad som finns på skärmen. Så om du vill byta ut varvtalsratten för en karta är det ganska enkelt att göra. Om du känner dig sportig kan du låta mittkonsolen visa ytterligare motordata, t.ex. batteriladdning, oljetemperatur och kW som används. Precis som resten av Mercedes E-klass är designen på dessa skärmar smidig och polerad.
Att använda satnav är särskilt enkelt och efter att ha skrivit in adressen med hjälp av ratten eller den knepiga pekplattan tar E-klass inte lång tid att beräkna en rutt. Mercedes satellitnavigationssystem drar särskilt nytta av sin enorma skärm och visar också 3D-landmärken så att det är lättare att ta hand om var du är.
Mercedes E-klass jag körde kom inte med en head-up display (HUD), även om du kan specificera en. HUDs är förmodligen en av de mest användbara funktionerna du hittar på moderna bilar, så det är frustrerande att det inte är standardutrustning.
[galleri: 2]
Mercedes E-klass (2017) recension: Anslutningar och appar
E-klass är den mest anslutna Mercedes du kan köpa just nu och har både Apple CarPlay och Android Auto, liksom dess mobilvänliga Mercedes me-system. Både Android Auto och Apple Carplay hanterar som du förväntar dig (även om bristen på en pekskärm här är lite irriterande), men det är Mercedes me som representerar den mest innovativa delen av bilens anslutna erbjudande.
Vi har sett motsvarande appar tidigare, men Mercedes me går en längre. Oavsett om du vill hitta din bil, förvärma hytten, fjärrlåsa dörrarna eller kontrollera status på saker som bromsvätska eller däcktryck, du kan göra allt i den här appen. Dessutom används appen för att utföra semi-autonoma fjärrfunktioner, men jag kommer in på det senare.
När det gäller anslutning kommer E-klass inte bara med Bluetooth utan också en Wi-Fi-hotspot för elektroniska enheter, vilket är särskilt användbart när din telefon inte har någon mottagning - eller om passagerare har surfplattor endast med Wi-Fi.
Mercedes E-klass (2017) recension: Ljud
Bilen jag körde var utrustad med ett avancerat Burmester-ljudsystem, och det var utan tvekan ett av de mest imponerande elementen i bilen. Från tyst bakgrundsmusik till tung rock som spelades med maximal volym, det 13-högtalare, niokanalsystemet gav rikt ljud med klarhet i hela ljudbilden. Även med mer bastung musik kunde Mercedes leverera en stram, disciplinerad nedre ände och mellanklass, vilket gjorde att spåren kändes mer energiska. Även om det kostar £ 3 895 som en del av Premium Plus-paketet, är det värt att få om du kan få det.
[galleri: 13]
hur man tittar på en väns önskelista på ångaNästa sida
