Audi A3 (2017) recension: Big tech, litet paket

Bild 1 av29

Uppdatering: Från och med oktober 2017 avbröt Audi produktionen av tredörrarsversionen av A3-kombi men det finns fortfarande den femdörrars Sportback-varianten, sedan och cabriolet.

Vår ursprungliga recension fortsätter nedan och är fortfarande relevant för resten av A3-sortimentet:

Audi-sortimentet verkar växa med den andra, med den tyska tillverkaren som släppte både A7 och flaggskeppet A8 under de senaste månaderna. Kasta in den uppdaterade RS3 och den otroliga nya RS5, och Audi-sortimentet är mitt i en uppdatering. På vissa sätt är Audi A3 dock den bil som allt börjar från och den senaste modellen ser den tyska biltillverkarens skohorn mycket av det vi gillat i dyrare modeller till den vanligaste, prisvärda Audi på vägen.

hur man mod simmarna 4

Om du tittar på mot den övre delen av intervallet hittar du funktioner som Virtual Cockpit - ett system som ersätter rattar för en adaptiv TFT-skärm. Den tekniken skiljer Audis tidigare flaggskepp bortsett från tävlingen, och den finns nu i A3.

LÄS NÄSTA: Nissan Leaf recension - Ny massmarknads EV är elektrifierande bra

Audi A3 (2017) recension: Exteriör

Skarpare strålkastare, ett mer detaljerat designspråk och djärv frontgaller gör att nya A3 verkligen ser ut. Och konsumenterna har nu också den extra fördelen med två nya motorer, som erbjuder förare mycket mer val. Om du vill ha något mer exotiskt, kolla o ut vår recension av den galna Audi RS3 .

Audi A3 recension (2017): Interiörteknik

Se relaterad Audi TT RS (2017) recension: Denna baby R8 är ett fynd och otroligt roligt Nya Audi A5 Sportback (2017) recension: En seriös allround De bästa elbilarna i Storbritannien 2018: De bästa elbilarna till salu i Storbritannien

Den mest iögonfallande utvecklingen, åtminstone ur förarens synvinkel, är att årets A3 får Virtual Cockpit-systemet, vilket vi först mötte tidigare i år i Audi A4 Avant.

Det är inte standardutrustning, men Virtual Cockpit finns nu som tillval på alla Audi A3-modeller 2017 som en del av Technology Pack, till ett pris av 1490 £. Om du bygger upp en ny modell skulle jag uppmana dig att överväga att stänka extra pengar eftersom det är ett utmärkt tillskott.

Virtual Cockpit ersätter i huvudsak de vanliga analoga urtavlorna och den lilla DIS-skärmen (förarinformationssystem) som normalt sitter bakom ratten med en enorm digital skärm på 12,3 tum, 1 440 x 540 upplösning. Detta kan inte bara visa hastighetsmätaren, varvräknaren, växeln, miles per gallon och färdsträckor, utan lägger också till din satnavkarta och mediaspelningsnavigering till mixen.

Det finns två vyer tillgängliga. De som föredrar en mer traditionell uppringd baserad layout kan välja Classic-displayen, med stor hastighetsmätare och varvräknare i framsidan och en mindre satnav- och mediastyrningssektion däremellan. Klicka på View-knappen på ratten, och du växlar till Progressive-läge, vilket krymper rattar och stoppar dem i hörnen till förmån för en större karta och detaljerad vy.

Virtual Cockpit är så bra att nästan alla andra tillverkare erbjuder det som ett alternativ nu och även om Virtual Cockpit fortfarande är en av de mest konfigurerbara skärmarna är det dyrare än rivaler. VW Golfs Active Info Display är till exempel ett mycket billigare £ 495-alternativ på nya modeller som inte levereras som standard.

Det är dock värt att notera att om du väljer den aktiva fakturadisplayen och Audis egen satnav, behöver du inte betala extra för röststyrning som du gör med Golf.

Audi A3 recension (2017): Android Auto och Apple CarPlay stöd

Eftersom Audi är Audi, låter det naturligtvis inte bara det. Audi A3 är också den första modellen jag kört från den tyska tillverkaren som har både Android Auto och Apple CarPlay-support installerat och redo att gå.

Och den goda nyheten är att Audi Smartphone Interface (namnet Audi ger den här funktionen) till skillnad från Virtual Cockpit nu är standard i hela A3-sortimentet. Potentiellt kan detta spara £ 495, eftersom du inte längre behöver ange Audis proprietära navigationssystem för att ha navigering i strecket.

Och installationen förvaltas vackert. Även om du inte har Android Auto installerat upptäcker Audi-systemet din telefon när den är ansluten till en av bilens USB-portar och uppmanar dig att ladda ner och installera rätt programvara.

CarPlay är ännu lättare att komma igång med tanke på att den bakas direkt till iOS: det handlar helt enkelt om att aktivera det i inställningarna på din iPhone, ansluta telefonen och följa instruktionerna. Det är dock värt att komma ihåg att CarPlay-stöd bara sträcker sig tillbaka så långt som iPhone 4s. De med äldre modeller kommer tyvärr att missa det.

Den dåliga nyheten är att denna integration på vissa sätt fortfarande känns en touch. 7-tumsskärmen, som framträder på ett motoriserat spår från toppen av instrumentbrädan, är inte en pekskärm och navigering vare sig på Googles eller Apples nya bilgränssnitt med bara den roterande MMI-ratten på mittkonsolen känns en knäpp.

Se relaterad Audi TT RS (2017) recension: Denna baby R8 är ett fynd och otroligt roligt Nya Audi A5 Sportback (2017) recension: En seriös allround De bästa elbilarna i Storbritannien 2018: De bästa elbilarna till salu i Storbritannien

Om du vill prova läckerheterna i Audi Virtual Cockpit är det också värt att komma ihåg att Android Auto och CarPlay inte har tillgång till det - de sitter fast och visar sina varor på 7-tumsskärmen mitt på instrumentpanelen. Lyckligtvis är Audis egen satnav ganska bra, med satellit- och traditionella kartvyer, tydlig kartgrafik och snabba ljudinstruktioner.

Det skulle dock vara jättebra att kunna se Google Maps i den virtuella cockpiten, för det är fortfarande min val av satnav. Dess förstklassiga trafikundvikande, ruttplanering och röstbaserade destinationsinmatning är oöverträffad, och jag har ännu inte stött på en dedikerad eller tillverkad levererad satnav som kan beröra dess allroundförmåga.

Audi A3 recension (2017): Allmän anslutning

Det finns dock mycket mer förutom dessa utmärkta funktioner. Om standard Bluetooth-anslutning inte är tillräckligt bra för dig, kan Audi Phone Box läggas till för ytterligare £ 325, vilket ger Qi trådlös laddning i förvaringslådan mellan förare och passagerare, automatisk parning med bilens handsfree-system och anslutning med bilens integrerade antenn för bättre mottagning.

Välj Audi Connect så får du ett SIM-kort med 4G-anslutning i kabinen, vilket också ger tillgång till ett urval av Audi-specifika onlinetjänster. Dessa går från en enkel nyhets- och väderström, till Twitter-uppdateringar och flyg- och tåginformation.

Bilen är utrustad med många möjligheter att koppla in dina egna grejer också, med ett par SD-kortplatser i handskfacket tillsammans med en CD-spelare och två USB-portar och en 3,5 mm aux-ingång i förvaringsboxen under armstödet .

Audi A3 recension (2017): Förarassistans

Under 2016 har samtalet inom bilteknik handlat om autonom körning, och även om A3 inte kan köra själv på samma sätt som Tesla Model S eller Volvo XC90 kan, har den ett anständigt urval av valfri högteknologisk förarassistans lägen, som är nya för denna generation.

hur man skapar en offentlig diskordsserver

Förutom de vanliga parkeringskamerorna fram och bak, är det också möjligt att lägga till adaptiv farthållare, trafikstockningsassistans och halvautomatisk parkering, plus övervakning av döda fläckar, körfältassistans och ett nödhjälpsläge som saktar bilen till en stanna och hålla den i körfält om den inte upptäcker någon drivrutinsinmatning efter en viss tidsperiod.

I allmänhet upptäckte jag att allt jag kunde testa fungerade bra under den korta period jag hade med bilen. I trafiken accelererar A3 och bromsar med hastigheter upp till 37 km / h - en sken i tung motorvägtrafik. Vid 40 km / h och över tar aktiv körassistans och adaptiv farthållare över, vilket förhindrar att du driver ut ur körfält om din uppmärksamhet vandrar.

Aktiv körassistans är dock ett ganska dyrt alternativ. Tillgänglig som en del av förarassistanspaketet tillför 1 500 £ till bilens kostnad. till och med adaptiv farthållare är £ 475 extra på SE-trimbilen - VW: s Golf på motsvarande trimnivå erbjuder adaptiv farthållare som standard. Vad Audi inte gör

Jag tyckte att den (valfria) automatiska parkeringen var lika effektiv. Det fungerar inte för gasen åt dig, men leder dig in i en parallell parkeringsplats i ett smidigt drag. Det kommer också att göra omvänd och framåt vinkelrätt parkeringsplats.

Mitt enda grepp om något av detta är kommunikationen mellan bil och förare. Även om trafikassistenten fungerar bra kommer den ibland att kopplas ur och det är inte alltid klart när detta händer. Jag befann mig närma mig bakom bilen framför mig ett par gånger och förväntade mig att A3 skulle bromsa och stanna automatiskt och slutade slutligen behöva slå i bromsen i sista stund. Vad sägs om ett högt hörbart varning, Audi?

Audi A3 recension (2017): Ljud

Jag hade inga problem med Bang & Olufsen-ljudsystemet i Audi A3 jag körde. Den har ett fantastiskt 750W-system med 14 högtalare, och det ger dig bröstskallande bas och ett solidt mellanklass till toppljud.

Men det är inte precis perfekt. Det annars fantastiska ljudsystemets prestanda dämpas av skramling och surr när volymen är rätt uppe. Även om det bara sker vid öronbedövande volymer, och jag inte skulle ha volymen så hög i alla fall, är det något att tänka på. Och det finns priset; det valfria B&O-systemet som jag testade hade en ganska rejäl £ 750 prislapp.

Audi A3 recension (2017): Bedömning

Audi A3 (2016) kan vara en av Audis billigaste bilar, men gör ett bestående intryck. Från det ögonblick som jag tände upp motorn och kopplade upp min smartphone via Audi Phone Box, tills jag hade parkerat i slutet av min resa, var Audi's tech där för att ge en hjälpande hand.

Det som är mest imponerande är att även om A3 sitter längst ner i Audi-sortimentet känns det inte så när du sitter i hytten. Och med en generös hjälp av teknik som kastas in som standard får du ett överraskande belopp för dina pengar.