-
Bild 1 av16
När det gäller elbilar, Tesla kanske det första märket du tänker på, men det är Nissan Leaf som är det mest populära. Förra året sålde Nissan Leaf ut alla andra elbilar i förhållandet 2: 1, och det har varit den mest sålda i Storbritannien de senaste fyra. Glöm Tesla Model 3, det är Nissan Leaf som i grunden har blivit modell T Ford för elbilar. Men vad är så bra med Nissan Leaf, och varför tar det Storbritannien - och överallt annars - med storm?
Jag har kört världens bästsäljande elbilar i två veckor, och min åsikt om det kan överraska dig. Jag förväntade mig att Nissan Leaf skulle vara en själlös bil, som kändes som en oavslutad produkt - men möjligen början på något stort. Vad jag stötte på var dock en unik bil med sin egen personlighet och en som med lite framåtplanering passade perfekt in i mina resevaner.
Bilen jag körde var bara 24kWh, och det finns nu 30kWh-modeller tillgängliga, men i stort sett allt i min recension är relevant, oavsett vilken modell du köper. Den enda skillnaden är intervallet.
[galleri: 0]
Nissan Leaf recension: Design
Se relaterat BMW i8 Coupé-recension (2017): En superbil från 2000-talet som drivs av hybridteknik 2017 Nissan GT-R recension: En superbil för Gran Turismo-generationen De bästa elbilarna i Storbritannien 2018: De bästa elbilarna till salu i Storbritannien När du först klappar ögonen på Nissan Leaf kan du bli förlåtad för att vara lite överväldigad. Nissan Leaf ser ut som en av de bilar du startar med i
Invändigt känns Leaf mycket som en Micra. Bilen vi kör kostar £ 25.490 (efter regeringens incitament), så den är inte billig, men den här kommer inte när du sitter i inredningen. Även om sätena är läder, känns instrumentbrädan och sätena som om de kommer från en billigare bil som har blivit jazzad. Annars är det snyggt, snyggt och funktionellt; om det inte vore rymdåldern och körlägesväljaren skulle du bli förlåtad för att tro att du var i en standard Nissan.
[galleri: 12]
Nissan Leaf recension: Interiör
Trots sitt utseende är Nissan Leafs interiör inte en dålig plats att vara på, och den buntar i massor av funktioner. Jag kommer till EV-specifika saker senare, men infotainment-systemet i Leaf är imponerande. Som du förväntar dig har Nissan valt en 7-tums pekskärm, flankerad av en serie genvägsknappar. Även om Nissans Carwings UI behöver lite arbete, tyckte jag att systemet var intuitivt och lyhört, två saker saknade på Jaguar XE som jag testade nyligen.
Skärmen var ljus när den behövde vara, och det var lätt att se matningarna från bilens främre, bakre och sidokameror, oavsett om jag parkerade på dagen eller natten. Leaf är ännu inte tillgängligt med autonom parkering, men det läggs riktlinjer för kameramatningen, så det är lätt att parkera utan att slipa lättmetallfälgarna eller stöta bilen bakom.
[galleri: 13]
Det var enkelt att para ihop Nissan med min iPhone via Bluetooth, och därifrån kunde jag spela, pausa och hoppa över spår helt enkelt genom att använda Nissans pekskärm eller via knapparna på ratten. Knappar är inte på något sätt den definierande punkten för en bil, men de på Leafs ratt är en besvikelse: de känns billiga och lätta. Men tillbaka till funktionerna. Modellen jag hade presenterat ett valfritt Bose-ljudsystem med sju högtalare med en subwoofer och kommer till och med med en CD-spelare. Musik lät bra i bladet och förblev tydlig vid höga volymnivåer.
Granskning av Nissan Leaf: Drive
När det gäller att köra Nissan Leaf förändrades mina åsikter dagligen. När jag tog ut bilen för min första resa kände jag att Leaf kände konstigt och främmande.
Men medan Nissans urtavlor kan se ut som ett typiskt fall av stil över substans, efter ett tag fann jag att de var tydliga, informativa och lätta att läsa. På höger sida visar Leaf ditt intervall, medan till vänster ser du bara batteritemperaturen, vilket är viktigare än du skulle tro för en EV.
En användbar kraftmätare flyter över toppen av två rattar, vilket gör det enkelt att se hur mycket ström du använder eller sparar. Allt till höger om den fasta punkten indikerar hur mycket energi du ber om, medan allt som finns kvar av det visar hur mycket energi du sparar via energiåtervinningssystemet. I en mindre baldakin ovanför huvudratten har Nissan också en miljöräknare som använder telemetri för att mäta hur miljövänlig din körning är. Resultatet? Ju mer du kör, desto fler trädikoner byggs upp på skärmen.
Nissan Leaf-recension: Att leva med en EV
I praktiken gick dessa urtavlor från upplevda gimmicks till viktiga verktyg, och de förändrade väsentligt sättet jag körde. Jag ska erkänna att träd och effektivitet spelade ingen roll så mycket för mig när jag först hoppade i bladet, men efter den andra eller tredje resan hade de blivit en integrerad del av min körning.
Rött ljus i fjärran? Kusta hela vägen och sätt tillbaka lite liv i batteriet. Fast i trafiken? Vänta på att bilen framför kommer långt bort, istället för att ineffektivt starta och stanna upprepade gånger. Det förändrade helt sättet jag körde.
Nissan Leaf har tre växlar: Reverse, Drive och B Mode, med den senare som ett mer aggressivt regenereringsläge. När du kör i B-läge kommer du att känna att bilen märkbart saktar ner när du tar foten från gaspedalen och du ser att bilen skördar mycket mer energi än vanligt. När du har avslutat din resa kan du kontrollera din körstatistik i Nissans ConnectEV-app.
[galleri: 14]
Men om jag får Nissan Leaf att känna mig som en örebesparande övning gör jag det orättvisa. Det kan vara elektriskt och det kan vara effektivt - men Nissan Leaf är faktiskt kul att köra. Det känns överraskande planterat runt hörnen, men det bästa med bladet är dess fantastiska 0-30 mph-tid.
Tack vare sitt oändliga vridmoment (207 pund-fot) når Nissan Leaf hastighetsgränsen snabbt, så den är perfekt för att hålla sig själv runt stadens gator. En av mina favoritmoment i Leaf kom efter att jag slog en pojkarracers Corsa från lamporna, bytte till B-läge och sedan fastnade vid hastigheten på 40 km / h på en av Kents mest ökända dragremsor. Han var inte road.
Granskning av Nissan Leaf: Räckvidd
Om du har kommit till denna punkt är chansen att du redan är intresserad av att köpa en elbil - och det är förmodligen det fruktade intervallproblemet som håller dig tillbaka. Så hur ser utbudet på Nissan Leaf ut? Jag tyckte att det var helt acceptabelt, och för att vara tydlig använde jag 24kWh-modellen. Överraskande nog tyckte jag att 24kWh Leaf's krävde 84 miles ungefär nog, men för cirka 1600 £ extra lägger 30kWh Leaf till ytterligare 25% och ger dig 107 miles per laddning. Och det ser ännu mer frestande ut.
konvertera wav till mp3 windows 10
[galleri: 4]
Jag upprepar det för dig: Nissan Blad 24kWh var bra för nästan alla resor. Jag använde bilen för ärenden till stan och tillfälleJag reser från Bromley till London under veckan, och jag använde det mer intensivt på helgen. Under de två veckorna jag hade bilen hade jag bara en gång en varning om batterinivån, och det var när jag drog upp mot en laddare.
Räckvidd för ångest var en enorm fråga för mig i början av min tid med bladet, och i ett försök att inte lämna mig själv strandad, skulle jag titta på intervallet som en hök, till och med att ha på mig extra lager istället för att använda värmaren. Men i slutet var jag en EV-konverterare. Med framåtplanering och kunskap om var laddarna var, kunde jag köra runt med min musik uppe, värmarna på och den uppvärmda ratten inkopplad utan vård i världen.
Jag laddade bladet på en Nissan-återförsäljare, två köpcentra och ett gym, och jag hade aldrig några avgiftsproblem. Jag laddade den bara en gång hemma med Leafs medföljande tre-stifts laddningssats - och om jag hade en snabbladdare installerad hemma (cirka 300 £) hade upplevelsen varit ännu enklare.
När bilen behövde laddas var det lätt att hitta en. Även om Nissans app hade en lokaliseringssökare använde jag Zap-Map-appen för att leta efter laddningsplatser eftersom den var mycket lättare att använda.
Laddning var också ganska lätt. Öppna bara Leafs laddningspanel på framsidan under det lilla, fyrkantiga gallret, anslut kabeln och tryck sedan på ditt elektriska påfyllningskort på laddaren för att ansluta den. En grön lampa tänds på laddaren så att du vet att den fyller på din bil och blå lampor längst upp på bladets streck indikerar laddningsstatus. Jag stötte inte på en snabbladdare medan jag testade bilen, men det tog cirka tre timmar att få bilen till 80% laddning på en normal.
Du kan också spåra din laddning på distans med ConnectEV-appen. Även om det kan verka som en annan elbil-gimmick, tyckte jag att den här funktionen i Leafs motsvarighetsapp verkligen var användbar. Det var flera gånger jag bestämde mig för att gå till en extra butik eller förlänga ett träningspass, bara för att jag gillade att låta bladet ta ut några fler procentenheter.
Appen låter dig också förkonditionera din bil, vilket i princip betyder att du kan justera din klimatkontroll medan bilen är laddad. Den här funktionen är utmärkt, för det betyder att du inte behöver sitta i en alltför varm eller kall bil, och det betyder också att när du kommer på vägen sparar du batterilivslängd för sakerna - som egentlig körning.
Granskning av Nissan Leaf: Pris och driftskostnader
Den elektriska revolutionen kommer inte bara att handla om räckvidd, det kommer också att handla om pris - och Nissan Leaf är ganska rimlig. Leaf finns i tre trimnivåer - exklusive de olika batteristorlekarna - och när priset stiger ökar antalet funktioner. Visia är det billigaste Nissan Leaf du kan köpa, och till 21 530 £ (inklusive bidraget) är det också ganska billigt. Därefter börjar 24kWh-mellanklassen Acenta på 23 630 £ men lägger till energilösning B-läge, tillsammans med lättmetallfälgar, farthållare och en hastighetsbegränsare. Bilen jag körde var den bästa 24kWh Tekna, som lägger till ett Bose-ljudsystem med sju högtalare och alla parkeringsmoduler, såsom närhetssensorer och en bakre kamera.
[galleri: 6]
När du får ett blad kan du antingen köpa det direkt med batteriet, eller så kan du köpa det utan batteriet och hyra ett för ett fast belopp per månad, så dina köpalternativ är ganska flexibla.
Mina laddningskostnader togs upp menAuto Expresssäger att en full tank kommer att kosta dig cirka £ 2, och Nissan hävdar att laddning av den med din elförsörjning i hemmet bara kommer att lägga till £ 260 till din årliga elräkning. Det är verkligen mycket rimligt.
Nissan Leaf-recension: Bedömning
När jag var tvungen att ge tillbaka bladet hade jag fäst mig vid det på ett sätt som jag inte förväntade mig. Saker som Nissan Leafs udda startljud blev en rolig, igenkännbar del av upplevelsen, och jag gillade att köra den runt staden.
Att köra Leaf kändes faktiskt som att köra en klassisk bil eller en älskvärd banger. Visst, den använder toppmodern teknik, men Nissan Leafs regenerativa kapacitet och batteridrivna drivlinor betyder att den har besynner, och dessa får dig att tänka mer på din körning.
Efter två veckor med Leaf är det lätt att se varför det är Storbritanniens bästsäljande elbil. Nissan har säkerställt att det fungerar ur ett ekonomiskt perspektiv, och det har tillräckligt med räckvidd för att vara praktiskt, men det är på något sätt utrustat med personlighet också. Med en längre räckvidd - och bara lite dyrare - 30kWh-modell nu tillgänglig, kan Nissan Leaf vara den bil som förstör Tesla Model 3: s fest.
Vill du ha en ny bild av Nissan Leaf? Läs en annan recension från vår systersida Auto Express här
