Nissan X-Trail (2017) recension: Ännu mer 4 × 4 för dina pengar

Bild 1 av17

När Nissan X-Trail först lanserades i början av 2000-talet var bilmarknaden en helt annan plats. Du hade dina familjebilar och du hade dina 4x4 och termen crossover hade helt andra konnotationer. X-Trail startade något nytt: det var en nötig, boxig 4 × 4 men den riktades lika mycket till skolan som den var vid aktiv utomhusbruk.

Snabbspolning framåt 17 år och 4 × 4-marknaden har förändrats. Varje tillverkare har nu ett komplett utbud av crossover-fordon i ryska dockstorlekar, och Nissans Qashqai är den mest populära av partiet. Den större Nissan X-Trail är fortfarande enormt populär, men med en global försäljning på 766 000 år 2016 gör den till världens mest populära SUV och dess extra storlek gör den till ett mer praktiskt val för familjer än Qashqai.

LÄS NÄSTA: Nissan Qashqai (2017) recension - populär crossover får en mild makeover

hur man blockerar någon på tiktok

Nissan X-Trail (2017) recension: Interiör, bilteknik och ljud

Som med allt detta populära är det inte meningsfullt att riva upp regelboken och börja om några år. så den nya X-Trail 2017 är en utveckling av den tidigare modellen snarare än en dramatisk förändring.

Se relaterat Audi Q2 recension: SUV: n som vill vara en kombi Ny Nissan Qashqai (2017) recension: Populär crossover kommer nu med autonom körteknik De bästa elbilarna 2018 Storbritannien: De bästa elbilarna till salu i Storbritannien

Så mycket är uppenbart när du går in i den uppdaterade 2017 Nissan X-Trail. Trots en handfull uppgraderingar är det en mycket bekant plats att sitta på. Faktum är att när jag fick chansen att köra X-Trail för första gången var den vid sidan av nya Qashqai och den delar så mycket av modellens design-DNA att de två är svåra att skilja från för någon som inte känner till.

Så vad är nytt inuti? Som med Qashqai är den mest uppenbara visuella nyheten den nya ratten, som nu har en rak, plattbottnad form, en tjockare fälg och ett mindre centralt nav för att göra det lättare att se instrumentratten.

På andra håll får den högkvalitativa Tekna-trimmen nu uppvärmda säten framåt och i andra raden har lädersätena förbättrat quiltning och bagageutrymmet har förbättrats från 550 liter till 565 i modellen med fem platser (modell med sju sitsmodeller Storleken förblir på 445 liter), men det ser inte väldigt annorlunda ut och layouten och det populära sju-sitsiga alternativet förblir på plats.

Det har inte heller varit ett stort steg framåt när det gäller vad X-Trail erbjuder i sitt infotainmentsystem. Det finns ett nytt valfritt Bose-ljudsystem med åtta högtalare, som jag inte fick chansen att lyssna på i mitt test X-Trail, men som låter fantastiskt i Nissan Qashqai och det finns nu DAB-radio över hela området.

Annars, även med sitt lite mer appliknande utseende, börjar infotainmentsystemet visa sin ålder. Satnav fungerar ganska bra men det finns lite i vägen för att tillhandahålla andra smarttelefonanvändare än den vanliga handsfree-telefonen och stöd för uppspelning av Bluetooth-ljud. Det finns inget alternativ för Android Auto eller Apple Carplay och de enda inbyggda apparna ger Eurosport-rubriker, TripAdvisor-förslag och Googles onlinesökning. Inte det mest användbara utbudet av programvara som jag vågar

På den positiva sidan är 2017 Nissan X-Trail infotainmentsystem åtminstone lätt att använda och logiskt utformat - det är bara synd att det inte finns väldigt mycket.

Nissan X-trail (2017) recension: Förarassistansteknik

Nya Nissan X-Trail målar en liknande bild när det gäller tekniker för förarassistans, som Nissan spelade bra på vid lanseringen. Kallat ProPILOT, systemet kommer att kunna styra styrning, acceleration och bromsning på motorvägar och under hög fart; men det kommer inte till kunder på Nissan X-Trail förrän 2018.

För närvarande måste du nöja dig med det vanliga urvalet av användbara, men lite mindre spännande funktioner, som inkluderar (beroende på vilken modell du köper) automatisk fack och parallell parkering, 360-graders uppifrån och ner kameravy, väg -avkännande av tecken och varningar om körfält.

hur man ser alla dina kommentarer på youtube

X-Trail's back-start-hjälpfunktion har förbättrats med den nya Stand Still Assist, som håller bilen still i tre minuter innan parkeringsbromsen aktiveras automatiskt. Bilens intelligenta mobilitetsfunktioner har också förbättrats, med fotgängarigenkänning som läggs till bilens intelligenta nödbromssystem och bakre trafikvarning, vilket aktiverar visuella och hörbara varningar när föraren försöker backa när ett annat fordon upptäcks närma sig från sidan .

Granskning av Nissan X-Trail (2017): Motorer, bil- och terrängkörning

Nissan X-Trail finns med ett par olika motorer i alternativ för framhjul och fyrhjulsdrift och med manuell och automatisk CVT-transmission. Det är faktiskt samma intervall som på den tidigare modellen X-Trail.

Jag körde fyrhjulsdriven 2-liters 175 hk diesel med sexväxlad manuell växellåda både på och utanför vägen och den uppförde sig oklanderligt under alla förhållanden. Det är lite bullrigt när varvtalet tar upp och den långa manuella växellådan betyder att växlingen är lite jordbrukskänslig men hanteringen är sammansatt och säker som den alltid har varit och karossrullen är förvånansvärt väl kontrollerad runt hörnen för en sådan stort fordon.

På vägen känns det nästan lika smidigt och välskött som den mindre Qashqai och det tog vår terrängväg - huvudsakligen grusiga eldvägar med en brant och ojämn teknisk utförsåkning - bekvämt i sitt steg.

Utan komplicerade inställningar att oroa sig för - en enkel ratt monterad i mittkonsolen gör att du kan växla mellan 2WD, auto-läge (där ström skickas till bakhjulen endast under hala förhållanden) och 4WD - det här är inte en bil du kan ta det hårdaste av terrängsafari, men det klarar bra om du regelbundet kör ganska långa delar av asfalterad väg.

Nissan X-Trail (2017) recension: Bedömning

Med priser som börjar på drygt 23 000 £, levererar Nissan X-Trail 2017 ett för dina pengar. Den är rymlig, hanterar bra, ger effektiv terrängkörning och det finns också ett bra urval av säkerhetsteknik.

Den lite förfinade exteriördesignen gör att den också ser bättre ut än någonsin, även om jag känner att de lite buggiga bakre bromsljusklusterna kan göra med en makeover.

Dess infotainment-system behöver emellertid en gran - det ser gammaldags ut och funktionerna är begränsade - och det är en besvikelse att ProPILOT inte kommer fram till 2018, så köpare på jakt efter den mest avancerade tekniken kanske vill kasta sina blickar mot Skoda Kodiaq istället.