-
Bild 1 av14
Audi A3 är en av de bästa kompaktbilarna du kan köpa 2017. Den är diskret, praktisk och har en fantastisk interiör, men du skulle inte kalla den en ”spännande” bil. Lägg dock till en touch av galenskap, och A3 blir RS3 - en heltäckande racerbil som fortfarande på något sätt är laglig.
Se relaterat Nya Audi A5 Sportback (2017) recension: En seriös allround 2017 Nissan GT-R recension: En superbil för Gran Turismo-generationen Audi A3 (2017) recension: Big tech, litet paket Det kan se lite ut som A3 från utsidan, men RS3: s statistik ligger helt på en annan nivå. Lyssna: 0-60 mph på 4,1 sekunder, en toppfart på 174 mph - men ändå startutrymme för en familjebutik och Bluetooth för att para ihop din telefon. För att se hur dum men praktisk den nya Audi RS3 körde jag A3: s galna kusin på vägar runt Omans Dhofar-berg.
Audi RS3 recension: Design
Som du förväntar dig ser nya Audi RS3 mycket ut som en standard A3, men på en strikt diet av proteinskakningar. För att öka stabiliteten använder den sportigare Audi RS3 ett spår 20 mm större än standardmodellen, muskulösa utsvängda hjulval och en upphängning som sitter bilen 25 mm lägre. Från sidan ser den nya RS3 mer kraftfull och böjd ut än den vanliga A3, men den är faktiskt 26 kg lättare.
Fronten på RS3 Sedan och Sportback ser helt annorlunda ut än standardmodellen. Audi har placerat en enorm quattro-logotyp på den mer skarpt designade fronten, och harkar tillbaka till märkets motorsportstamtavla - samtidigt som du påminner dig om att den har fyrhjulsdrift för att få ut mesta möjliga av sin kraft.
Baksidan på den nya RS3 är också dramatiskt annorlunda. Den här bilen har en diffusor - något som du brukar se på baksidan av en fullfjädrad superbil - och både Sportback och Sedan-modellerna har också en RS-specifik spoilerläpp och allvarliga dubbla avgaser.
[galleri: 2]Från alla vinklar ser både RS3 Sportback och Sedan ut mer och mer aggressiva än standard A3. I kombination med innovationer som Audi Matrix LED-strålkastare och Fast & Furious -Saken är denmåla min bil var klar i, är RS3 verkligen iögonfallande.
Audi RS3 recension: Prestanda
Naturligtvis skulle RS3: s extrema karosseri vara ganska pinsamt om den inte hade prestanda att matcha, och för detta ändamål har den Ingolstadt-baserade tillverkaren utfört ett seriöst arbete under huven. RS3 levereras med en monströs femcylindrig, 2,5-liters turboladdad TFSI-motor och det är lätt det bästa med bilen.
hur man tar bort autofyll på krom
Audi säger att den kan leverera 400 hk - 33 hk mer än förra årets modell -480Nm vridmoment och kan driva bilen från stående start till 60mph på bara 4,1 sekunder. Siffrorna berättar dock bara en del av historien. Visst, det är extremt snabbt och ger dig ganska mycket snabb hastighet, men vad du kommer ihåg är ljudet som den femcylindriga motorn ger, och det stora drama som detta genererar.
[galleri: 11]
Audi RS3 recension: Drive
Den här RS3 är den första tyska sportinställda bilen jag någonsin har kört, så jag kommer att uppdatera den här recensionen när jag har haft mer att jämföra den med, men hittills skiljer den sig från något annat jag har kört. Även om det ser ut som en A3 inifrån och ut, så är skillnaden tydlig så fort du träffar gasen - och det är ganska svårt att förstå.
Att köra RS3 är en ofta våldsam upplevelse. även om hytten är lyxig och sportig kan den inte riktigt böja fysikens regler. Ren acceleration driver dig tillbaka i din plats, och även när du kastar RS3 runt hårnålsböjningar kommer du att upptäcka att bilen är ordnad medan du kastas runt inuti som en trasdoll.
Den brutala accelerationen är särskilt uppenbar när det gäller bilens startkontrollmods. För att aktivera detta stänger du av dragkraftreglaget och sätter bilen i sportläge och sätter sedan en fot på bromsen och den andra på gasreglaget. Efter att varvtalet har byggts till cirka 4500 varv / minut, lyft helt enkelt foten från bromsen så startar RS3 till 60 km / h på drygt fyra sekunder. I praktiken känns det som om du ska ta fart, och även efter 60 km / h finns det ingen nedgång i accelerationshastigheten. Kontrollera GoPro-filmen nedan för att se vad jag pratar om.
Den mest anmärkningsvärda delen av hela RS3-upplevelsen kan dock vara motorbuller. Även om Audi är en femcylindrig turbo är dess motorn full av karaktär och låter mer som en V10. RS3 Sedan jag körde var utrustad med ett ännu högre sportavgaser, men en del av anledningen till att det lät så bra är på grund av motorns nya tändningstid.
Varje borste i gaspedalen åtföljs av mekaniskt väsande av en turbo, och dånet från Audi femcylindriga motor och byter ner för hårnålar och rondeller (visas i GoPro-videon nedan) får RS3 att springa och slå på över -springa. Under min tid med bilen kändes motorn lite som en ständigt närvarande pilot och lyfte upp huvudet när jag kände att jag skulle gå lite snabbare. Om bullret inte låter som något du kan leva med, föreslår jag att du skaffar en annan bil. RS3 tillåter inte att motorbruset sänks, men även i tyst läge är det långt ifrån subtilt.
Lyckligtvis är de keramiska bromsarna lika imponerande. Det tar faktiskt ett tag att vänja sig vid hur kraftfulla de är, och i början av min tid med bilen skulle jag ofta bromsa mycket hårdare än jag behövde. Tillbringa tid med dem dock, och du kommer att upptäcka att de faktiskt är ganska användarvänliga: låter dig bromsa mer progressivt och tappa precis rätt hastighet vid precis rätt tidpunkt.
Audi säger att aluminium och magnesium 2,5-liters kraftverk i RS3 använder en 1-2-4-5-3 tändningssekvens, vilket hjälper till att ge det ett mer melodiskt, sångljud än du förväntar dig. Att starta bilen ger köttigt brus och meddelar alla du ska köra - men det är alltid närvarande när du kör runt också.
Om det låter som din grej kommer du att köra RS3 extremt roligt. På snodda bergsvägar känns Audi RS3 sammansatt och planterad - och det är en lugn, ansedd kryssare på motorvägen när den vill vara. Sätt det i komfortläge och aktivera farthållaren, och du skulle bli förlåtad för att tro att du körde en normal A3.
Audi RS3 recension: Interiör och infotainment
Audi RS3: s interiör går en liknande väg till utsidan; i grund och botten är det en sportigare version av en traditionell A3 med samma infotainment- och kontrollsystem. Det betyder att den är kompatibel med Audi Connect samt Android Auto och Apple CarPlay. (Du kan läsa mer om infotainment-systemet och ljudsystem i vår praktiska granskning av standard A3.)
RS3 levereras också med Virtual Cockpit, som är en av våra favoritinfotainment virtuella instrumentpanelsystem, och här kommer den med några extra funktioner. Förutom de vanliga kartorna, media- och inställningsskärmarna kan RS3: s Virtual Cockpit också visa hur stor andel som används, vridmomentnivåer, en boostmätare och hur mycket g-kraft du har dragit. Det finns också en varvtimer för spårhundar.
[galleri: 9]
Passformen och finishen på interiören är återigen som en finjusterad A3, men gör sportigare. Varje RS3 har en plattbottenratt, snygga sportsäten och aluminiumpedaler, men det finns också utrymme att lägga till saker som röda sömmar på instrumentbrädan och säkerhetsbälten. Som du kan förvänta dig av en tysk prestanda bil finns RS3 med kolfiberinsatser.
Audi RS3 recension: Bedömning
I en värld av effektiva hybrid- och elbilar representerar RS3 en återgång till en värld av stora spoilers, stora bilar och turboladdade motorer - och det är en av anledningarna till att den är så attraktiv. Trots att den är baserad på den något förnuftiga Audi A3 kommer RS3 att pricka varje körning med smäll, knäpp och väsande från sin 2,5-liters turboladdade motor. Och om det inte vänder på huvudet kommer färgen att göra det.
[galleri: 12]
Precis som de andra RS-modellerna behåller RS3 dock en liten bit av praktiska egenskaper. Den har fortfarande en bagageutrymme, den rymmer fyra vuxna och den är laddad med innovativ teknik som Virtual Cockpit och semi-autonoma säkerhetsfunktioner. Kombinera det med otrolig prestanda, och RS3 är en superbil på cirka 55 000 £ med alla praktiska funktioner för familjens halvkombi. Även om det tydligt representerar en specifik nisch, är det en som RS3 helt naglar.
