Mercedes A-klass (2018) recension: Liten bil, big tech

Bild 1 av28

Nya Mercedes A-klass är något stort. Normalt kan du förvänta mig att jag förklarar att detta är det billigaste sättet att komma in i en Mercedes, det handlar om varumärke och mindre om bilen och enheten. Det är trots allt varför Mercedes har sålt så många på senare tid.

Se relaterad recension av Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018): En liten bil som är stor på teknik Ford Fiesta 2017 recension: En modernare form av populär

Denna utgåva är något annorlunda för att Mercedes har gått ut och kastat boken på den istället för att bara införa ett lite nytt utseende och milt renoverade mekaniker.

Jag pratar här om den nya Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Första gången som presenterades på årets Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas, ger detta det som är möjligen det mest avancerade, högteknologiska cockpit jag någonsin sett i en bil. Det slår Mercedes E- och S-klass här ute, vilket kommer att bli lite, vilket är kraftfullt, med tanke på att den senare börjar på £ 72 000 - mer än dubbelt så mycket som kostnaden för den nya 25 800 A-klass.

Mercedes A-klass recension: MBUX och interiörteknik

Inuti hytten är det typiskt Mercedes-bling, med massor av maskinbearbetat aluminium utspritt och en typiskt hög komfortnivå. Men det handlar om tekniken i den nya A-klassen och som börjar med vilken sträcker sig bakom ratten i ett sömlöst, subtilt böjt svep.

Det är som något från Starship Enterprise-bron, men istället för att engagera Klingons används det här för att presentera din hastighetsmätare och varvräknare, satnav, media och bilinställningar. Och (sa jag det redan?) Det ser blodig fantastiskt ut.

Det är dock inte detsamma i alla A-klassmodeller. För att få bästa möjliga upplevelse behöver du de två skärmarna på 10,25 tum, som drivs av ett par Nvidia Tegra X2-chips. De billigaste modellerna kommer med ett par 7-tums skärmar istället och mindre kraftfulla interna enheter.

Oavsett vilken modell du väljer, fungerar dessa två skärmar på ungefär samma sätt. Den högra, centrala skärmen är beröringskänslig, medan den vänstra är passiv och används för att visa satnavkarta, hastighet och varvräknare i olika olika konfigurationer som användaren kan konfigurera. Och det är väldigt intuitivt att använda; Jag gillar särskilt hur du kan interagera med bilens olika inställningar - till exempel strålkastarna - genom att helt enkelt knacka på lämplig del av en 3D-modell av den på skärmen.

Den digitala instrumentdisplayen, som sitter bakom ratten, är helt anpassningsbar. Du kan dölja rattar och ersätta dem med en 3D-karta (medföljer HERE Technologies ), även skräddarsy vilka delar av kartan som visas.

Bäst av allt, till skillnad från Audi, har Mercedes inte tappat ut barnet med badvattnet här. Om du inte går vidare med att använda en pekskärm när du kör, finns en stor styrplatta framför växelväljaren, som du kan använda som en ersättning för pekskärmen för att svepa åt vänster och höger för att gå från skärm till skärm, upp och ner för att navigera i listor och klicka för att välja objekt. Dessutom, i ett eko av MacBooks geniala haptiska pekplatta, ger den en massa feedback när du klickar.

Och om du vill gå helt handsfree kan du göra det också tack vare Mercedes Linguatronic Nuance-driven digital assistent , som låter dig få vägbeskrivningar, spela musik och till och med ändra temperaturen helt enkelt genom att skrika hej Mercedes och vad du vill att den ska göra. Detta fungerar också ganska bra; det kommer till och med att tolka något dunkla uttalanden som hej Mercedes, jag är kall som en uppmaning att höja temperaturen på klimatkontrollen.

När det gäller Apple CarPlay och Android Auto kommer dessa att vara tillgängliga att beställas från september via Smartphone Connect-paketet (tillval), som också innehåller trådlös laddning och digital nyckelfunktion via Mercedes-appen. På en mer negativ anteckning finns det ingen HUD i den brittiska modellen, även om det med ett digitalt instrumentkluster är något bra att förlåta.

när jag klickar på startmenyn händer ingenting

LÄS NÄSTA: Granskning av Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018): En liten bil som är stor på teknik

Mercedes A-klass granskning: Säkerhetsfunktioner och förarassistans

Om detta var allt som fanns med det nya Mercedes-in-tech-paketet, skulle det vara tillräckligt att se det bekvämt framför alla andra bilar i prisklassen under £ 30 000 - men det finns mer, men som du kan förvänta dig , allt är valfritt.

Först och främst är Augmented Navigation Package, som uppriktigt sagt måste ses för att tro. Ta en titt på bilden nedan och kom sedan tillbaka till recensionen.

Vad du ser är i huvudsak mixad verklighet satnav. Detta använder bilens främre kamera för att visa en realtidsbild av vägen framåt, överlagrad med en blå pil, vilket pekar vägen du behöver gå, medan en traditionell, uppifrån och ner korsningsgrafik visas till höger.

Det är allvarligt smarta saker och en innovation som faktiskt verkar fungera. Det gör det mycket tydligare att ta reda på vilken avfart man ska ta på en rondell; i själva verket skulle jag gå så långt som att säga att det också förbättrar säkerheten, för när du tittar på kartan kan du fortfarande se vad som ligger framför dig och hålla dig medveten om din omgivning hela tiden.

Naturligtvis är detta inte det enda teknologidrivna säkerhetssystemet som erbjuds i den nya A-klassen. Det finns också detektering av trafikskyltar, som ger dig en indikation på den maximalt tillåtna hastighetsgränsen på vägen du kör på.

Det finns också möjlighet att ange Active Lane Keeping Assist, som håller dig i din fil om du börjar glida ut. Jag tyckte att det fungerade bra, men det kan vara lite alarmerande när du kör snabbt.

Andra, mer semi-autonoma lägen, såsom Mercedes Distronic aktiv styrhjälp, som ger märkbar styrhjälp, även i svängar, kommer att finnas tillgänglig i A-klassen i slutet av året.

LÄS NÄSTA: VW Touareg recension (2018): Volkswagens SUV är ett tekniskt underverk

Mercedes A-klass granskning: Ljudsystem

Mellansystemets ljudsystem installerat i min testkörningsmodell var lite mindre imponerande. Högtalarna är inte märkta; istället är de Mercedes-Benz interna högtalare som drivs av en förstärkning på totalt 225W. Det finns en subwoofer i bagageutrymmet, diskanthögtalare i A-stolparna och i de bakre dörrarna, mellanhögtalare i alla fyra dörrarna och en midthögtalare i mitten på framsidan också.

På papper ser det imponerande ut; i verkligheten är prestanda blandad och jag tyckte att den övergripande ljudkvaliteten var alltför sibilant. Även när jag ringde ner diskanten med sex skåror och flyttade fadern lät två skåror på baksidan musik som hörde öronhålan irriterande. Topparna är för hårda och spröda och det gör det svårt att njuta av att lyssna på mer än några minuter åt gången.

Vilket är synd, för någon annanstans är ljudkvaliteten helt bra. Mellanrummet och basen var båda helt acceptabla. Nedgångarna har en trevlig mullrande och det är en tät mellanbasslam. Mellanrummen avslöjar tillräckligt med detaljer och skjuts inte in i bakgrunden, vilket är bra för låtar med tonvikt på sång.

Lägg till en imponerande ljudnivå och fantastisk instrumentavskiljning så skulle du ha haft ett mördande ljudsystem - om det inte vore för den outhärdligt otroliga diskanten.

LÄS NÄSTA: Ford Fiesta 2017 recension: En modernare form av populär

Mercedes A-klass recension: Design och komfort

När det gäller hatchbacks är A-klassen en av de dyrare erbjudandena på marknaden, men som vi har sett motiverar den nya A-klassen det absolut, särskilt med sina högteknologiska infotainment- och assistanssystem.

Det är också toppklass när det gäller hur det passar inuti. Från de mjuka, syntetiska läderstolarna till luftventilerna som ser ut som jetmotorintag som stämplar instrumentbrädan.

I själva verket, beroende på temperaturjusteringar, ändrar luftgallerna till och med färg, blir tillfälligt röda när du värmer kabinen och blått när du kyler ner den.

Ratten har också många dolda pärlor. Förutom de vanliga kontrollerna, som volymjusteringar och farthållare, finns det två kapacitiva, beröringskänsliga knappar som sitter på vardera sidan av hjulet. En av dessa knappar styr infotainmentsystemets skärm, medan den andra är för det digitala instrumentklustret. De är lyhörda och intuitiva att använda och ger föraren ännu ett sätt att kontrollera bilens olika alternativ.

Trots bilens dubbla skärmar på 10,25 tum har den tyska tillverkaren beslutat att hålla några fysiska knappar på plats. Klimatregleringarna, till exempel under de främre luftventilerna, är alla fysiska brytare och knappar. Det finns också en uppsättning knappar som omger pekplattan, som inkluderar en vippomkopplare för att cykla genom bilens fyra körlägen: Eco, Sport, Individual och Comfort.

Slutligen finns en fysisk ström- och start / stopp-knapp till höger om instrumentbrädan. Du behöver inte lämna in din nyckel någonstans, så länge du har den på dig; du är bra att komma igång.

LÄS NÄSTA: Nissan Leaf 2018-recension: Storbritanniens mest populära EV blir bättre

Mercedes A-klass granskning: Körupplevelse, motor och hantering

Vid lanseringsevenemanget körde jag A 200 AMG, utrustad med en fyrcylindrig, 1,4-liters turboladdad bensinmotor. Jag tyckte att bilen var kompetent runt hörnen och lätt att styra. Den har en lätt känsla och var ganska nippy i och runt Cotswolds böjda vägar. Det är dock inte något som kommer att få din puls racing om du är en ivrig förare.

Med det sagt försöker bilen inte vara sportig. Den är utformad som en bekväm åktur som du kan njuta av medan du kryssar ner på motorvägen. Det finns dock några problem även här.

Bortsett från det svaga obehagliga motorljudet när du satte pedalen på metallen, blev jag chockad över att höra en hel del vägbuller, så mycket att det kastade mig från den totala körupplevelsen. Även när ljudsystemet är vänt upp kan du känna vibrationer över golvet - inte något du kan förvänta dig i en Mercedes. Istället förväntar jag mig lycklig tystnad och en mjuk, kosetterande åktur.

Vår syster titel, Auto Express, publicerade sin fulla granskning av Mercedes A-klass tidigare i år, så läs deras syn på bilens prestanda och hanteringsegenskaper.

LÄS NÄSTA: Tesla Model S (2017) recension: Vi återbesöker Elon Musks mest populära elbil

Mercedes A-klass granskning: Pris och alternativ

I Storbritannien finns den nya A-klassen i tre utförandenivåer: SE, Sport och AMG. Priserna börjar vid £ 25,800 för en startnivå A 180 d SE, som är utrustad med en 1,5-liters fyrcylindrig turbodiesel 114 hk dieselmotor. Alternativt kan du välja mellan två bensinmodeller: 1,3-liters fyrcylindrig turboladdad A 200 jag körde med 161 hk på kranen och 2,0-liters fyrcylindrig turboladdad A 250 med 221 hk, som startar från 27 500 £ respektive 30 240 £ .

kan du ändra ditt legendariska användarnamn

Och med Mercedes som planerar att lansera en billigare A 180-bensinvariant på hösten, plus ytterligare två kraftfulla dieselvarianter (200 d och A 220 d) i början av 2019, bör det snart vara mycket att välja mellan. Alla modeller kommer från början med Mercedes sju-växlad, dubbelkoppling 7G-DCT automatisk växellåda. De manuella modellerna kommer att komma till Storbritannien i slutet av 2018.

Alla modeller har luftkonditionering, DAB-radio och lättmetallfälgar, vars storlek beror på önskad specifikation. Sport kommer till exempel med 17 tum hjul, medan AMG-modellen är utrustad med större 18 tum-fälgar. Naturligtvis, precis som alla nya bilar på marknaden, finns det olika paket du kan välja mellan att lägga till de grundläggande modellerna.

Här är det värt att påpeka att alla trimmer är utrustade med ett par 7-tumsskärmar (cockpit och instrumentbräda) som standard och att du måste betala extra för att ha en eller två 10,25-tums skärmar.

Executivepaketet på 1 395 £ inkluderar till exempel två 10,25-tums infotainment-pekskärmar, Active Parking Assist med Parktronic, uppvärmda framsäten och fällbara speglar. Paketet 'Premium' till £ 2 395 lägger till en 10,25-tums cockpitdisplay, 64-färgs omgivningsbelysning, upplysta dörrtrösklar, Keyless Go, ett mellansystem och bakre armstöd.

Du kanske också är intresserad av att specificera £ Augmented Navigation Package £ 495, som lägger till mixed reality-navigering och Traffic Sign Assist.

Mercedes A-klass granskning: Bedömning

Årets Mercedes A-klass med det helt nya MBUX-gränssnittet är en spelväxlare för små lyxbilar. Det ger storbilsteknik till den mest prisvärda Mercedes i sortimentet och, i ett slag, skjuter A-klassen före sina konkurrenter i det lyxiga hatchbackutrymmet.

Jag gillar särskilt hur Mercedes har implementerat gränssnittet för att sträcka sig över instrumentbrädan och sittbrunnen. Med inkluderingen av AR är MBUX-systemet bland de mest tekniskt avancerade kombinationerna av infotainment-cockpit jag någonsin sett.

Det är dock inte allt rosigt, med det ganska svaga ljudsystemet och det oundvikliga vägbuller som undergräver detta något. Dessa två element tar bort glädjen och njutningen av att köra bilen, och för en kombi som börjar vid 25 800 £ (31 710 £ för den bil jag körde) skulle jag förvänta mig mycket mer.